动力油耗一举两得
　
上周末，天气晴朗，在冬季寒风的吹拂下，我们在宽阔的道路上体验着长安第一款SUV CS35， 在高速行驶的狂野，在崎岖的山地上感受CS35 的强劲动力。　

长安CS35搭载了与逸动一样的1.6升四缸自然吸气发动机，最大功率为92千瓦、峰值扭矩160牛•米。作为一款入门级别的城市SUV，CS35采用了轿车化的前麦弗逊独立悬架与后拖曳臂式非独立悬架的组合。悬架的调校风格也偏向欧系车型。高速并线时避震器给予车身足够支撑力，车辆表现干净利落。遇上突发情况需要紧急制动时，车辆也没有明显“点头”现象。

官方曾经公布CS35的百公里平均油耗为7.2升，在200公里左右的高速路段试驾结束后，CS35的仪表盘显示平均油耗为7.9升。这个成绩对于一辆搭载1.6升四缸自然吸气发动机的城市SUV来说完全能够令人接受。

外型：大气兼具动感 轮胎出众

周日一大早，我们来到了试驾出发地， 长安CS35一下就吸引了大家的视线，长安CS35的前脸设计相当匀称，它采用了质感较强的大面积镀铬中网，可以传达较强的视觉冲击力。此外，我们还在长安CS35身上看到了霸气的大灯组，和很多SUV车型所惯用的底盘越野防护板等元素；

从车身侧面来看，能直观体现出长安CS35是一款尺寸较小的SUV，短小的车身线条流畅而富有动感。此外，上扬的腰线与下压的车顶将侧面的车窗面积压的很小，这也正是目前许多紧凑级SUV目前所惯用的设计，尽管会影响后排乘客的视线，但却可以更加凸显出年轻动感的元素。 尾部是一副彻头彻尾的城市SUV设计，从上至下，尾翼、雨刷、雨刷下方的曲线、以及银色的底盘越野护板一应俱全 ；

长安CS35采用了17英寸五幅铝合金轮毂，较大的轮毂尺寸具有很强的视觉冲击力，这也迎合了城市SUV的定位。此外，长安CS35配备了215/50 R17规格的英雄(Hero)轮胎。
路况表现：质朴而实用
　
驶离高速公路之后，等待我们的是四十余公里的盘山公路。道路的坡度较大。对于初次驾车来到这种路段的驾驶者来说需要时刻集中精力关注路面情况。不过这点儿坡度还是难不倒我们的。这也正好让我们能以轻松的态度去体验CS35的爬坡能力。

景区公路的车流量较大，并且还有很多载重车辆霸占着主路，所以我们刚开始只能以低档位高转速的方式进行跟车驾驶。变速箱处于二档时，发动机对于油门的相应非常直接，无论是低速跟车还是降档超车都能迅速作出反应。

TRW美国天合为长安CS35提供了电子助力转向系统，我们体会到这套系统的优异表现。它在低速时可以提供非常轻便的转向感受，高速行驶时又能通过电脑芯片调整助力曲线，并根据车辆行驶状态提供合适的回馈力度。 盘山公路无疑成为考验转向系统的最佳场所，大量的胳膊肘弯甚至让驾控教练都头皮发麻。不过适当的回馈力度没有增加我们的劳动强度，最为重要的是转向机指向较为精确，应对弯道给人以充分信心。只要你不去做超越极限的动作，那么让车辆冲出路面显然是不可能的事情。这套电子助力系统在之前的长途高速试驾环节也通过了考验，其提供的回馈力度绝对不会过轻。

结语：

一提到SUV，总是给人一种“油老虎”的印象，特别是对于那些大排气量的车型来说，百公里油耗动辄就是近20升，高昂的驾驶成本对于普通消费者来说难以承担。长安CS35的百公里平均油耗为7.2升，搭载1.6升四缸自然吸气发动机，大大改善了这一局面。根据我们一天的行程计算，目前长安百公里油耗在7.8升左右，这大大低于同类同排量友商车型。

长安CS35在10月30日正式在深圳上市，首批上市的是两款搭载1.6升发动机并匹配手动变速箱的车型。喜爱自动挡车型的朋友也别着急，CS35自动挡车型将在年底开展的广州车展中正式亮相，并且在明年年初正式上市。从官方获得的消息来看，包括自动挡车型在内，长安CS35的价格区间为7万-9万元人民币。综合CS35在这次试驾环节中的表现，我们认为这个价格非常具有竞争力。

通过今天的试驾，可以说长安SUV不但价格吸引人，而且引擎与底盘的表现也让人满意。除此之外，新车的整体质感也大为改进，外观、内饰的做工都已经逐渐接近外资品牌的水准，让我们对自主品牌的未来十分期待。

附：

综合评价

长安CS35在产品细节处理上还有很多提升空间，跟发展成熟的国际知名品牌相比，国产的长安CS35细致做工还存在一定差距，但是，仅仅不到10万的价格能拥有如此性能，已经可令爱好出行的消费者心动不已。