自从国内引入NCAP碰撞测试之后，能偶获得5星安全的车型要么是豪华高端品牌，要么是20万以上的车型，并且是顶配的车型方能获得该荣耀。当然，总有杰出的汽车在抛开上述因素的前提下，亦能斩获5星安全。他，就是本文的主角一一昂科拉。

首先我们看一组数据。该组数据来源于N-NCAP现场对昂科拉的碰撞测试。测试分别对昂科拉进行了100%正面碰撞，40%度正面偏置碰撞和侧面碰撞。

这些碰撞测试不是测试车子有多硬为主要目的，而是在发生碰撞的时候，车子对人体的保护有多少，并且，尽可能在发烧碰撞之后，车内乘客还可以拥有逃生的机会。如此一来，车子的设计要求就完全偏向于保护人为主。

任何一项测试都对测试车内的假人受到的伤害进行评分，伤害越少，分数越高。其中有四组数据可以看到，正面碰撞的分数为16.62分，算得上是优秀，正面偏置碰撞是15.41分，优秀，侧面碰撞为18分，优秀，其中最致命和关键的鞭打测试获得了3.36分。此外，由于昂科拉配备了侧气囊、ESP、安全带提醒和IOSFIX配置等加分项目，如此一来，昂科拉一共获得了56.4分，属于5星安全车型。

看完数据，其实笔者觉得一堆数据没有太大的吸引力。能不能从现场的情况和从昂科拉的安全设计来看五星级是如何炼成的呢？带着这个疑问，来到了碰撞测试的现场。

一、溃缩式设计有助于降低人员伤亡。

N-NCAP的现场进行了昂科拉的碰撞测试，首先主要讲解的是昂科拉在发生碰撞之后如何保护车内人员。通过这点来讲解昂科拉的整天安全设计。

正面碰撞过后，工作人员轻松的进入了昂科拉车内进行采集数据的工作。从昂科拉碰撞后的惨烈样子可以看到，车头部分已经完全损坏，可是有没有发现，昂科拉的车门还可以打开！这点要归功于缓冲式设计，既是牺牲车头部分作为缓冲的空间，给车提供保护，如此一来，车内的乘客受伤的程度大大下降。

继续说车头缓冲设计，缓冲设计主要是利用“可溃缩层”的空间来缓冲碰撞时产生的巨大冲击力，抵消掉的冲击力无法进入车厢构造当中，无法造成车厢内部变形，如此一来，昂科拉的车内空间就非常的安全。

由于车内的空间得到了保障，因此接着来要做的是降低车内人员所承受的冲击力了。首先是宽阔的空间可以减少车内人员与其他物件发生碰撞的可能，其次是增加安全气囊和安全带。

低配到中配的车型都配置了双安全气囊和侧气囊。而高配车型还配置了前排头部气囊和后排头部气囊。

二、车身结构“够硬”。

昂科拉的车身结构采用了超过75%的高强度钢材。并且增加了副车架。

正如前文已经交代，昂科拉发生碰撞的时候，由可溃缩层（吸能盒）吸收冲击力，但车身部分必须强度要高，否则也会导致车身变形，当然，吸能盒并不能完全吸收全部的冲击力，

因此昂科拉的车身使用了14条传力路线，也就是泄力，把冲击力完全抵消。

不是很明白？请看下文。首先发生碰撞的时候，是由前防撞梁承受碰撞，随后吸能盒开始溃缩来吸收冲击力。此时，红色部分的高强度钢板不能出现溃缩现象，因此，剩余的冲击力不能由吸能盒吸收的话，比较就得从14条线路当中泄露出去。

要保证发生碰撞的时候，避免车身内部发生变形，A柱横梁和A柱的钢的强度必要高，因此必须采用高强度钢材。

当发生侧撞的时候，B柱的喝车门防撞梁也需要采用高强度钢材来避免车内变形。否则车内人员伤亡惨重。另外，横向也采用4条线路来泄力，保证万无一失。

最后是车内部的部件需要强加，驾驶员的脚部位置和前排座椅的位置需要加强，因为要保证车身的强度的同时也要保证抗扭转刚度。

最后是尾部设计，尾部与前部设计几乎相同，采用吸能盒系能。尾部的系能也重要，因为发生追尾的时候，车内乘客比较容易出现鞭打效应导致脖子受伤。

总结：昂科拉在国内获得了5星级的碰撞测试，但在国外，早已经通过欧洲与美国的NCAP测试，其安全性早已经闻名全球。选择昂科拉等于选择一款5星级安全的私人移动空间。