全新的外形设计，赋予了第4代RAV4更犀利的视觉感受，名曰“Keen-Look”的前脸设计给人以更为稳健、时尚的观感。它不仅仅是看上去漂亮这么简单，这里面包含了大量工程学设计的硕果，它让全新RAV4达到了更低的风阻系数，无论是控制高速行驶的风噪，还是降低风阻对额外燃油的消耗，全新的第4代RAV4都达到了更高的水准。9气囊配置的GOA车体结构，也将客户的人身安全最到了极致的呵护。
新的2.5及2.0直列4气缸自然吸气发动机，6速的全新变速器或CVT变速器，新的车体及机舱设计技术。新平衡的悬架系统不仅对公路的行驶稳定性有了大幅提升，在处理复杂路况时，车身的跳动也被抑制的更好。革新性的新式电磁多片耦合器，为第4代RAV4的高速行驶中，也提供了全面的道路行驶控制4WD支援。在驾驶的过程中，这些新技术的应用，会明显感觉到新品确实有了大幅提升…….
由第3代的4速AT，过渡到新的6速AT。对于很多厂商而言可能并不复杂，爱信也早在10多年前就为雷克萨斯配置了8速AT，但对于RAV4的变速器选择将更为艰难，并非简单的将已有的横置发动机串联上爱信6速AT（已应用于VW途观）那么简单。对丰田而言会涉及到更多需要考虑的因素，首先是变速器重量，更大的变速器重量，不仅会提升整车的重量，增加额外的燃油消耗，也会造成车头的质量过大，让车辆在弯道的操控性变差，弯道转向不足会更为明显。对于变速器的设计制造而言，要做到减重也存在着巨大的难度。匹配的发动机扭矩总在大幅提升，在满足传递更大牵引力的条件下，变速器的传动部件的减重，对材料和工艺都需要有新的突破。第4代RAV4的6速AT变速器，是在做到了比原有4AT还轻了10多公斤之后，并达到了可满足传递更大扭矩的机械参数后，才真正被全新RAV4打造团队所接受。
这仅仅是整车技术里的一小部分。我们从外观形象一直到内饰，看到了完全不同于以往的设计，这也是全新RAV4打造团队所追求的新目标。20年前丰田首创这个车型时，就是抛弃了原有的传统化思路的设计负担，用新的创造思维，来塑造出这一成功车型。对于第4代RAV4而言，满足新的城市用户休闲运动需求，在延续以往成熟设计的同时，这款全新的RAV4需要更大的变化。
很多人可能感觉全新的第4代RAV4与之前的变化有点太大了，确实，看上去长得不像兄长了，坐进驾驶室，带着对第2、3代RAV4的那种熟悉感，第4代的设计让你突然感觉很陌生。但这些似乎都是很短暂的，透过前风挡往前面看过去，你会发现和你第一眼对它的判断有所不同。前风挡设计得更流线，实现更低的风阻。但坐进去之后，驾驶视线的感觉却比之前的第3代还要好。不仅在前方的视线上，后面的外挂备胎取消后，透过后窗的观察视线也变得更好。在细节上，包括反光镜与A柱组成的结构性视角盲区，也通过改善，提高了驾驶者的观察视线。无论是公路，还是处理复杂路况时，驾驶者对路面细节的观察都得到了“看得见的“提升。
对很多老的RAV4用户而言，看似陌生的环境，熟悉和适应起来似乎很快，而且高品质感超越了以往各代的提升幅度。看似比竞品简单的仪表台，把玩起来，会发现很多以往不曾有的功能，而且很方便，坐在驾驶位上，几乎不需要身体离开靠背，就可以方便的触摸、控制所有的功能。对于很多老的汽车用户而言，什么东西是精致的，什么是粗糙的，肯定骗不了他的眼睛。这就如同我们使用100dpi和1000dpi的分辨率，分别打印同一张图片时，哪个更精细，你几乎可以不假思索就可给出答案。全新RAV4的仪表台工艺，就是这样的感觉-精致感、高级的做工。这是那些由复杂的塑料壳子所堆砌出来的“变形金刚式”的仪表台造型所不能比较的。稍用力的去按动每一个内饰部件，都给你以坚实感。你也不用担心用上一年之后，这个车会有内饰件松动的异响。尤其是在颠簸的路面上，在享受休闲时光的乡下低等级路面中，整车的装配工艺品质，也将受到实际道路的真实考验。
对于城市用户来说，日益嘈杂的环境，污浊的空气……对于追求高品质生活环境的人而言，都是难以接受的。这也形成了大部分生活在城市里的中国人一个新的共识“外面很脏，家里很干净，很舒服”。和那些生活在北美或澳大利亚的人们看法可能截然不同，他们认为外面的自然环境是洁净的。但在中国的大城市，环境虽在不断改善，但还远达不到理想、洁净的要求。总而言之，车辆对中国客户而言，是他独享的私人空间，他需要更干净、更安静。因此，丰田为全新RAV4配置了应对污染物的PM2.5空调滤芯，以创造更为洁静清新的驾驶环境，高配车型也装备了等离子发生器，以杀除车内有害细菌，尤其是对于儿童的呵护，乘坐环境也更为安全。对于南方炎热环境的用户来说，有人经常抱怨，空调开启时，发动机风扇的风噪，也是令人难以接受的，在心情不好时，他会抱怨“能不能安静一点“，另外一些追求极致音乐享受的客户会抱怨”我听不到美妙的音乐细节“……第4代RAV4为了满足这类用户的极致诉求，隔音、振动抑制、新的发动机舱防火墙隔音都做了更为新技术手段的处理。甚至为了让用户在剧烈的加速中，让发动机的声音听上去更为悦耳，声音频率不至于让驾驶者厌烦，丰田对进气系统的风切噪声频率，也做了相应地处理。
很多老的RAV4用户至今还是不明白，为什么第3代RAV4要有关闭TRC\VSC的开关，这样的问题在前几天的汽车之家网站论坛上依然可以看到。同样类似的问题还有“DAC是干什么用的，我在城市立交桥的下坡时可以用吗？包括4WD-Lock的4轮驱动锁定模式开关，大多数客户并不完全理解这些开关设置的重要性，以及为这些功能所付出的巨大成本代价。丰田为第4代RAV4设置的这些功能是让它开起来具有真正的驾驶乐趣，无论是挑战更为陡峭的山区坡道，还是应对覆盖积雪的下坡道路，开起来都将更为稳健。很多坡道看似陡峭，也有很多客户有过挑战失败的经历，在几乎到达陡峭坡顶的瞬间，前轮开始打滑，你感觉动力在打滑中损失、力不从心直至爬坡失败。其实关掉TRC\VSC，力不从心的感觉马上荡然无存，对于挑战陡峭的坡道，可以轻松的一气呵成。
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