新一代E级车拥有创新的驾驶辅助系统、预防性安全措施、抗应力强的车身结构以及非常有效的头颈保护系统，是同级细分市场里最安全的车型。
这种安全新境界源于梅赛德斯-奔驰的一体化安全概念，通过不断研发技术，全面周详的安全系统结合了奔驰声名远扬的主动和被动安全措施，使得奔驰的汽车为驾乘者和路人提供了最为悉心的保护。这种一体化安全概念从现实事故中总结经验，结合技术不断发展，时至今日，已可以同时满足汽车和公路的高度安全要求。
预防性安全系统增强版（PRE-SAFE® PLUS）：在即将发生的追尾中保护驾乘者
梅赛德斯-奔驰将著名的预防性安全系统（PRE-SAFE®）进行升级，使之涵盖预防追尾事故等危险情况。
车尾保险杠中的雷达传感器负责监测汽车后方的车辆，并能识别即将发生的车尾碰撞。如碰撞危险显现时，该系统会立即启动车尾的危险信号灯闪烁，以提醒后方车辆驾驶者注意危险情况。此外，它还会触发预防性安全系统（PRE-SAFE®）的其他功能对驾乘者实施保护，包括电动可逆式安全带收紧器和主动型碰撞响应式头枕（NECK-PRO）。
最可靠的被动安全系统
在事故发生时，全面周密的气囊和安全车身结构等被动安全系统可为驾乘者提供最好的保护。全新的传感系统可根据具体情况触发安全系统，并使它们彼此协调。
• 驾驶者和前排乘客的三点式安全带均配以预防性安全系统（PRE-SAFE®），该系统发挥作用时会启用电动可逆式安全带收紧器、可燃式预收紧器以及安全带拉力限制器。
• 后排外侧座椅的三点式安全带，配以可燃式预收紧器；所有后排座椅均带有安全带拉力限制器；并且仪表盘中带有后排安全带状况显示器。
此外，新一代E级车上还装有周密的安全气囊系统：
• 8个安全气囊会在必要时，被激活启动对驾乘者的完全保护。
• 驾驶者和前排乘客专用的自适应安全气囊，取决于撞击严重程度具有多级保护能力。
• 驾驶者和前排乘客专用的侧部安全气囊能在发生侧部撞击时提供额外保护。
• A柱、B柱和C柱之间的车窗安全气帘可保护驾驶者、前排乘客和后排外侧乘客的头部。
• 后排的侧部安全气囊为后排乘客提供额外保护。
始终如一的行人保护
新一代E级车在行人保护方面也堪称典范，配备了以下措施来保护行人：
• 在立体摄像头和雷达传感器检测出危险区域的行人时，制动辅助系统增强版（BAS PLUS）会发出警报。当系统检测出危险区域的行人，并且驾驶者未对系统警报做出反应时，带行人保护的预防性安全系统（PRE-SAFE®）制动功能会触发自主制动。这种行人检测功能，连同驾驶辅助组件增强版，代表了预防行人伤害事故和减轻事故后果方面的里程碑。
更敏锐、安全的智能辅助系统
梅赛德斯-奔驰的“智能驾驶”始于十年前的PRE-SAFE®预防性安全技术，并随着之后的限距控制系统（DISTRONIC PLUS）得以进一步延伸和发展。在之后几年中，这种技术将舒适性与安全性融合在一起，使得奔驰的车辆驾驶监测技术提升到一个全新境界，为驾驶者和开发者开启了无限空间。新一代E 400L豪华型 运动轿车配备了一整套全新或经过优化的系统，帮助实现更舒适、更安全的汽车驾驶。
新一代E级车拥有8个安全气囊，标配有注意力辅助系统 （ATTENTION ASSIST），能够在更宽的速度范围内针对走神和瞌睡情况发出警告，并向驾驶者提供其疲劳程度显示以及自距上次休息之后的驾驶时间，并可以调节灵敏度。
戴姆勒董事会成员、负责集团的研究工作和梅赛德斯-奔驰汽车研发工作的韦伯教授表示， “通过对环境传感系统的改进，未来的车辆智能辅助系统将比现有技术更能精准地分析出路途中的复杂情况，并识别出潜在危险。比方说，新一代E级车不仅能‘看见’前方的路面情况，而且还拥有360度全景视野。”
在这一点上，各种系统能否实现互联传感将起到至关重要的作用，即安全专家们所指的“传感器融合”。对此，梅赛德斯-奔驰正在不断增强各种辅助系统的性能，以确保车辆的安全技术能达到最广泛的全面保护，这种保护不仅是针对梅赛德斯-奔驰的车主和乘坐者，同时也关注到其他道路使用者。
新传感器、新感觉、新智能定义
尖端的传感器和恰当的数据处理方式为创新功能奠定了基础。梅赛德斯-奔驰通过引入立体探测多用途摄像头（SMPC）（简称“立体摄像头”），将这一技术向前迈出了一大步。和以前安装的多用途摄像头（MPC）一样，立体摄像头位于风挡玻璃后方、后视镜的附近。它的孔径角为45°，能更加三维立体式的检测横穿马路的物体和行人，并计算其路径。摄像头的两只“眼睛”使它具有三维视野，可查看汽车前方最远大约50米的区域，且探测摄程最远可达500米。因此，新型摄像头所提供的数据可满足于多种系统来分析处理。
智能数据处理方式可对这些信息做出评估，以便在较大的视野范围内检测前方迎面驶来或横向行驶的汽车，检测行人和各种交通指示牌，并对其进行空间分类。
如果说立体摄像头的镜头充当了汽车的眼睛，那么雷达传感器就是它的耳朵，提供着额外的数据。雷达传感器系统包括前保险杠中的两个短距雷达传感器（运行距离30米，光束角80°），由一个远距雷达传感器（工作距离200米，18°）辅助，后者带有中距离检测功能（60米，60°）。来自摄像头和雷达的数据在控制单元中合并，针对特定系统提供数据，实现多方面的功能。
四周全景驻车辅助：带有360°摄像头的驻车组件
新一代E级车上配备了带有360°摄像头的最新驻车组件，通过车头、车尾及车外后视镜外壳的四个摄像头，结合COMAND Online驾驶室管理及数据系统，可计算出本车及其周围区域的鸟瞰图，并与其它视图传送到COMAND显示屏上，成为在复杂地形下舒适驾乘的得力助手。通过驻车辅助系统，驾驶员可利用行李箱上的360°摄像头，将车辆后方的影像传送至COMAND显示屏。摄像头影像不仅能使停车操作更轻松，也能协助在困难、拥挤的地形下操作车辆。
提高舒适性的辅助功能：限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）带转向辅助功能
限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）是驾驶者的助手，旨在使汽车与前方行驶速度低于选定巡航速度的车辆保持适当距离。该系统是基于雷达传感器开发的，而带有转向辅助功能的限距控制系统又进一步帮助车辆在直道甚至缓和弯道行驶时，会产生恰当的转向扭力，从而帮助驾驶者保持在自己车道的中央。
立体摄像头能识别车道标志和前方行驶车辆及其位置，并把这些信息传递给电动转向辅助系统。当汽车低速行驶时，例如在交通拥堵时，转向辅助功能把前方车辆当作参照物，即便在看不到清晰的车道标志时，也能实现半自动拥堵跟车。因此，该系统能进一步提高驾驶的舒适性，并大大减轻驾驶者在复杂交通状况下的工作量。
集成在限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）中的新型转向辅助子功能主要基于新型立体摄像头。此外，两个短距雷达传感器和带有中距离检测功能的远距雷达传感器不断监测汽车前方区域。系统把来自两种不同感应器的数据合并，计算需要做出的反应，然后控制发动机牵引力、变速器和制动器，并启动电动转向来进行侧向车道指引，从而依照要求调节汽车的直线速度。
和以前一样，带转向辅助功能的限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）可在0-200公里时速范围内，通过方向盘上的选档杆来启动。车辆在30-200公里时速范围内的任何速度，都可被选作预定的巡航速度。限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）启动后，当转向辅助处于工作状态时，仪表盘中会出现绿色方向盘符号。根据车辆的巡航控制功能，当车辆速度跟随前车速度行驶时，仪表盘可以直观显示出车速以及加速状态，以避免车辆临时加速导致与前车过近或追尾。
即便转向辅助已经启动，驾驶者们仍须始终手握方向盘，这是因为该功能仅在超出特定速度范围（与速度相关）的情况下使用，功效超越了半自动驾驶，向全自动驾驶又迈近了一步。该系统的设计极其细致，细化到传感器能检测出驾驶者是否手握方向盘。如果没有手握方向盘，系统会发出视觉警示信号。如果驾驶者没有作出相应反应，则系统会响起警报，侧向车道指引会被关闭。但这并不会影响巡航控制功能，它会继续运行。
当然，驾驶者在任何时候都可以干预方向辅助功能。举个例子，如果驾驶者决定变换车道，转向辅助功能在车道变换期间会切换到被动模式。
现在，该系统能以最高5 m/s²的加速度制动，无需驾驶者采取任何干预，进一步增强了该系统的基本功能。如果驾驶员启动了"S"驾驶模式，加速度还会增加。当公路畅通无阻时，如果驾驶者打开指示灯希望超车，则汽车加速度的变化范围也会大得多。
可对虚线做出反应：主动式车道保持辅助系统和主动式盲点辅助系统
如果驾驶者无意中在邻道有车的情况下越过虚线（可能导致换道时撞车的风险），那么主动式车道保持辅助系统的全新改进版，现在就能够实施干预。该系统可以利用立体摄像头和雷达感应系统提供的信息，来确定是否会出现这种情况。雷达感应系统获得了车尾传感器的补充，与前后保险杠中的其它传感器协同工作。主动式车道保持辅助系统不仅能识别超车、被超车和并行等关键情况，还能对迎面驶来的车辆做出有效反应。如果系统检测出汽车在邻道有车时有越过车道的预兆，它不仅会以脉冲方式振动方向盘，向驾驶者发出触觉警报；还能通过电控车辆稳定行驶系统（ESP®）施加纠正性的制动力，引导汽车回到自己的车道。
主动式车道保持辅助系统在60-200公里的时速范围内有效。如果检测出驾驶者在做主动转向、制动、加速等操作，或当指示灯开启时，警报和纠正性的制动器启动功能会被禁用。
交叉路口也有制动辅助：制动辅助系统增强版（BAS PLUS）带横向探测
除了财产损失之外，交叉路口的事故还经常导致严重的人员伤亡。梅赛德斯-奔驰推出的带横向探测的新型制动辅助系统增强版（BAS PLUS），不仅能帮助驾驶者在单纯的直线方向上避免与前方车辆相撞，或是减轻其后果，而且可以为存在与交叉路口的横向行驶车辆相撞的风险时，为驾驶者提供帮助。
当这套系统检测到上述类型的潜在危险情况时，会发出视听警报，提醒驾驶者开始紧急制动。如果驾驶者很晚才踩下制动器踏板，那么制动辅助系统增强版（BAS PLUS）会及时实施干预，自动增加制动器力度以完成有效的紧急制动，必要时甚至会全力制动。系统会根据当前情况施加大小适当的制动力，并为后方车辆留出尽可能长的制动距离。
横向探测功能发挥作用的时速上限为72公里，而制动辅助系统增强版（BAS PLUS）则能在任何速度帮助驾驶者提供前方紧急情况辅助。
行人识别功能和城市辅助制动功能：预防性安全系统（PRE-SAFE®）制动功能
如今，预防性安全系统（PRE-SAFE®）制动功能已具有行人识别能力，针对前方车辆的自主制动也得到了重大改进。
在立体摄像头和雷达传感器的共同作用下，系统能够检测出汽车前方的行人。发现隐患时，会触发视听警报。如果驾驶者没能做出反应，那么预防性安全系统（PRE-SAFE®）制动功能会触发汽车自主制动。带行人检测的预防性安全系统（PRE-SAFE®）制动功能发挥作用制动的时速上限约为72公里，并能自主预防最高为50公里的初始时速状况下与行人的碰撞。
对GIDAS事故数据所做的评估表明：这种新技术可避免6%的行人事故，并降低41%事故的严重程度。为静止汽车研制的自主制动功能的工作范围也同样进行了优化，可在最高为50公里的时速状况下避免车尾碰撞。
预防性安全系统增强版（PRE-SAFE® PLUS）
预防性安全系统增强版（PRE-SAFE® PLUS）在原有预防性安全系统进一步得到了改进，能识别即将发生的车尾碰撞，提示PRE-SAFE®预防性安全系统触发驾乘者保护措施。当发生了车尾碰撞时，它还能启动使车辆保持静止的制动功能，以预防二次事故。
针对瞌睡的视觉警报：注意力辅助系统（ATTENTION ASSIST）
有调查表明，德国所有的公路交通事故中，四分之一的事故原因源于瞌睡，这也是最常见的事故起因之一，并且多为严重事故。2009年，梅赛德斯-奔驰推出了注意力辅助系统（ATTENTION ASSIST），它能根据转向行为的变化和其它多个因素检测出驾驶者走神和瞌睡逐渐加重的迹象。
该系统一直在不断完善，最新版本能在60-200公里的更宽时速范围内检测出瞌睡和走神情况。此外，该系统的灵敏度可以进行调节，例如为那些在刚开始驾车时就已经觉得疲劳的驾驶者做出调整。
仪表盘显示器中的一个新菜单可以直观地显示出当前的注意力集中程度以及距自上次休息以来的驾驶时间，从而使该系统对驾驶者而言感觉更真切、更透明。同时，驾驶者还可以刊出在当前驾驶情况下该系统是否处于工作状态。
自动出入停车位：主动式驻车辅助系统
主动式驻车辅助系统是以前的带有驻车引导功能的驻车定位系统（PARKTRONIC）的升级版，在平行或纵列停车位中，均可凭借主动转向和制动控制来实现自动驻车。如果汽车在某个平行停车位曾自动驻车，那么该系统仍然能凭借自动转向和制动控制系统，完全自主地驶出该停车位。
当汽车以低于30公里的时速行驶时，保险杠侧部的超声波长距传感器会勘察道路附离车较近的一侧，是否有合适的平行或纵列停车位。如果驾驶者做出相应指示，那么该系统也可对较远一侧的道路执行相同程序。仪表盘中的某个符号会显示系统正在测量，如果发现合适的停车位，那么该符号一侧会出现箭头，表明系统已准备好自动驻车。驾驶者只需将挡位挂入倒档即可激活系统，并按下方向盘上的OK按钮以示确认。
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