Yeti，作为斯柯达唯一的SUV在引入中国后便饱受关注，无论是个性外观还是备受争议的中文命名都让其赚足了眼球。脱离这些表面争议后，从其产品特性和品牌理念可见，Yeti野帝是一款个性鲜明、能够展示至真性情，拥有强悍越野能力的硬派SUV。

Yeti野帝诞生于2009年，凭借个性外观和出色的越野性能，成为欧洲市场最受欢迎的SUV车型之一。2013年11月18日，这款在大众家族中可谓特立独行的SUV终于正式走进中国市场。

国产版野帝跟众多引进车型一样，基于海外新款Yeti进行了针对性改进和本土化调校，将为中国消费者带来全球同步同时兼顾本土需求的高品质享受。值得一提的是，国产版的野帝在内部配置上与进口版丝毫没有缩水，可见上汽大众在培植斯柯达品牌上的用苦良心。

11月22日，野帝在北京举行试驾会。正如其广告语“越野，越自己”，野帝由内到外、由包装到营销，都试图营造一种崇尚自由的个性风潮。此次试驾会特地将场地设在了国内首家汽车电影院，主办方的意图也是昭然若揭，其活动主题“驱野帝，撒点儿野”更是让长期身处繁杂都市中的笔者有了一种渴望释放的认同感。

外形：俊朗外观宣扬非凡气场

国产版野帝引入了斯柯达全新的简约式外观设计风格，并且进行了中国化改造。完美的车身比例以及和谐优美的车身线条，都使野帝更富个性和立体感。野帝的保险杠、引擎盖以及前进气格栅等都融入了斯柯达全新的家族式设计，同时简约化的车标也出现在该车中。

斯柯达野帝的前脸经过改进，更加符合中国消费者的审美习惯，双色保险杠层次分明，时尚气息浓厚。大尺寸的直瀑式进气格栅与十分有型的四叶草造型前大灯看上去非常协调。毫无疑问，中网使用了中国用户喜欢的镀铬材质，使斯柯达野帝的外观档次明显提高。

保险杠上的进气口采用竖条的格栅，并且下方还有三个长方形的进气口，这种少见的复杂设计并没有与简洁的前脸相冲突，反而营造了一种威武霸气之感，仿佛在彰显其越野气质。

发动机盖上的线条也沿袭了斯柯达的一贯个风格，从LOGO两侧向后延伸的两条线条将发动机盖雕刻得凹凸有致，颇有强健肌肉的风格。

野帝的侧面设计相比前脸就简洁的多。相比进口版使用的全黑塑料材质，防擦条换成了镀铬材质无疑是为了满足国人的审美。B柱采用了与车身同色同材质的设计，非常的与众不同。A柱、C柱、D柱采用了黑色设计，融为一体，为侧面设计的最大特色。

野帝尾部造型高雅大方。面积几乎相同的上下双色搭配，符合现在流行的撞色喷涂风格。Yeti野帝还特别为中国消费者提供了外挂式备胎，在国内SUV市场别具一格，这一设计不仅从视觉上增强了整车的空间层次感，更极富实用性，有效地扩大了后备厢储物空间。轮胎上大大的LOGO金属质感强烈。相比进口版，国产版野帝的底部银色护板采用了更大的尺寸，这也是为了烘托其越野性能。

野帝采用了曜黑质感车顶，配有铝合金双色李架。车顶的超广角全景天窗无论在面积、材质和设计上都优于普通天窗。基本上已经是整块玻璃的车顶，面积非常大，接近1.2平方米，坐在车中可以将上方的景象一览无余。

除我们试驾车型装配的轮毂样式之外，野帝还提供了多大6种样式的轮毂可供选择，根据消费者的需要，还可以在16或17英寸两个尺寸之间进行选择。

内饰：灵活空间蕴含广阔眼界

野帝在车内空间布局和内饰设计上的品质感，秉承了大众风格的理性与实用。采用了多功能四幅方向盘，全系均为真皮包裹。方向盘在3点和9点位置设计有贴合拇指的凹槽，握感较好。其仪表盘采用了流行的炮筒式设计，并使用了镀铬撞死包裹，色彩整体偏素，中间的单色液晶显示屏能够显示时间、行驶里程、车外温度、车门情况等信息。

中控台顶部中间位置非常巧妙的设计了一个储物格，也算是对尾部不多的储物空间做一个补偿。往下便是大尺寸的触摸式液晶显示屏，集合了倒车影像辅助以及多元丰富的娱乐系统。

值得一提的是，野帝配备的OFF-ROAD系统。对于消费者而言具有很大的吸引力。野帝的OFF-ROAD系统根据驾驶条件分为起步辅助模式、越野辅助模式、制动辅助模式以及下坡辅助模式，分别达到的效果是：在湿滑路面等情况下从容起步，在负重、坡道、非铺装路面等情况下起步并稳定行驶，在松软路面上及时有效制动，稳定匀速下坡等，基本上覆盖了在野外驾驶过程中常常遇到的境况。

野帝全系车均使用了真皮座椅，驾驶座椅腰部支撑还可以进行调节。座椅电动调节和座椅加热均在高配版车型中才有。加长轴距之后，后排的腿部空间提升明显，在加上方方正正的造型，头部空间也有很好的保障。后排地板比较平整，还设置了空调出风口。

野帝座椅的填充适中，对于身体的承托和贴合性都不错，尤其前排。而后排座椅的问题是靠背太矮了，靠背支撑不到肩部，长途中也许会因此感到疲倦。

野帝提供的Varioflex后排座椅自由组合系统在同级车里也独具特色。Yeti野帝后排三个独立的座椅可以根据个人需求自由调整组合方式，按照40/20/40比例进行折叠或者拆卸，中央座椅靠背放倒后能变成宽大扶手，拆卸下来的座椅更可以在野外作为临时坐垫使用。如果选择后挂式备胎，行李箱标准容积为430L，如果将后排座椅全部收起，容积可达到1630L。

驾控：越野场地的统治级表现

斯柯达野帝提供大众1.4T和1.8T两种动力，搭配6速DSG双离合、7速DSG双离合和5速手动三款变速箱可供选择。1.8T车型将装备大众品牌的4轮驱动系统。在燃油经济性、动力性和环保性等方面都有着出色的表现。

笔者试驾的1.8TSI DSG野驱版，最大功率112kW、最大扭矩250Nm，匹配了6速DSG双离合，配备了智能全时四驱系统和OFF-ROAD系统，让人非常期待。

此次试驾没有安排道路试驾，而是专注于越野性能的体现。作为一款主打越野的硬派SUV，平坦枯燥的铺装路面自然不是合适的场地，只有充满刺激和真正考验性能的越野赛道才是它肆意撒野的好地方。

在实际测试中，斯柯达野帝的招牌亮点智能全时四驱系统和OFF-ROAD系统给笔者留下了深刻的印象。这也是野帝在征战SUV市场的核心资本。

在不对称路面起步体验测试中，普通车辆在左右摩擦力不对等的道路上起步时，由于左右两侧车轮附着力不一致，附着力低的一侧，车轮会打滑消耗发动机动力，导致车辆起步延迟。野帝OFF-ROAD系统就能够轻松解决这一问题。通过启动起步辅助功能，即可干预EDS电子差速系统的控制范围，EDS将变得更为敏感，在左右车轮刚出现轮速差时，立即实施干预，减少左右车轮的轮速差确保车辆顺利起步。

在松软路面的紧急制动测试中，搭配了ABS系统的普通车辆会因为松软路面附着力过低，频繁点刹反而不利于松软路面车辆制动。而在野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的时间会延迟，干预频次降低，允许车轮抱死后在松软路面上有一定量的滑移，从而在车轮前方堆出楔块，通过楔块对车轮的阻力来缩短制动距离。

在野外极端路况下，车辆经常会遇到车轮悬空打滑的情况。野帝的智能全时四驱系统拥有宽泛的前后轴扭矩分配比例，后轴最多可获得90%扭矩分配，借助OFF-ROAD模式下电子差速系统的配合，在侦测到车轮空转之后会及时的将动力输出到没有打滑的车轮，尽快摆脱困境。

野帝的ESP电子车身稳定系统也是一大技术亮点。在丝滑路面过弯测试中，ESP系统对单个车轮实施制动，使车辆始终处于驾驶者的掌控之中。值得一提的是，野帝的ESP系统中集成了ROP防翻滚保护程序，一旦检测到车辆有侧翻奉献，ROP系统会对侧翻方向的后轮施加一个巨大的制动力，使该车轮抱死打滑，用小幅度的侧滑来抵消侧翻风险。

在爬坡测试中，在达到坡道顶端时，野帝的前轮在失去驱动力时，动力瞬间传递到后轮，驱动车辆前进，没有拖泥带水。在下坡过程中，在同级独有的OFF-ROAD系统帮助下，野帝可以将车辆控制在2到30公里任意时速匀速下坡，此过程中驾驶者不需要踩刹车。

总结：纯正越野风的硬派SUV

通过一天的试驾，野帝让我感受到斯柯达对于这款产品所传达的诉求。与它的外观、名称，尤其狂热的内心一样，斯柯达野帝为一群追求自我风格、对生活有着足够掌控力并渴望开拓人生新境界的人准备的。相信凭借独特的硬派设计风格、强悍奔放的越野性能以及尊贵舒适的科技配置，Yeti野帝有望为国内SUV市场注入一股全新的硬派个性风尚，而上海大众斯柯达也实现了对日益兴盛的SUV市场的覆盖，品牌发展进入全新时代。