前方遇到一辆慢车，轻点刹车，把自己与前车的速度降至安全范围；左手轻轻拨动一下灯光操纵杆，将目光如炬的远近光一体大灯切换回近光模式；然后，轻轻地扭动方向盘，按动方向盘后面的换挡拨片，连降两挡，右脚油门跟上。弹指间，你便在深夜漆黑的高速公路上完成了又一次超越——实现这样的情景，你需要的未必是一辆高性能跑车，一台广汽丰田全新推出的雷凌，足够。

这款被称为“丰田史上最帅中级车”的新车型，诞生于丰田最新的MC平台。丰田雷凌首席工程师安井慎一在接受媒体对话的时候，明确表示，雷凌是这一平台上，根据中国年轻消费者的需求打造的产品。安井慎一1988年大学毕业便加入丰田，2008年晋升为丰田全球最年轻的首席工程师，负责包括雷凌在内的多款全新MC平台车型的研发。

2008-2010年期间，丰田在国内调研了大量的用户，也考察了中国日趋拥堵的交通路况，亲身体验了实际用车环境，还对一些当时在市场上比较受欢迎的同价位车款进行了分析，并且认真研究了中国路况所需的动态性能类型。设计团队最后得到的结论是：中国的中级车消费者，需要在设计上大气、动感以及个性并存，同时还能兼顾空间、油耗、操控、安全以及品质等实用性方面的需求的车型。另外，他们也认为，随着80后、90后一代逐渐成长为汽车消费的主力，既实用又有动感造型设计的车辆将会越来越受欢迎。

全新MC平台：雷凌“不妥协”品质的基础保证

资料显示，全新MC平台是集丰田最新科技之大成于一体的产物，它也被用于最新的雷克萨斯CT200h、雷克萨斯NX等车型，与这些豪华车型一脉相承的血统，奠定了雷凌“不妥协”品质的基础起点。

与以前的丰田车型相比，由全新MC平台打造出来的雷凌车身100%采用高强度钢材和超高强度钢材打造，极高的车身刚度不仅能大幅提高车辆的安全性，同时实现车身的轻量化；而且，车辆在行驶中受到底盘颠簸冲击以及转向侧倾时，车身形变也能被控制在最小幅度，这也让悬挂定位更为精准，时刻轮胎抓地面积最大化，从而提升操控性能。

坚固的车身，实现了雷凌的出色的被动安全性。雷凌门内防撞杆的抗拉强度高达1500兆帕，如此高的强度同级车中并不多见。雷凌高配版本装备有正副驾驶员前气囊、双侧气囊和气帘。车内立柱处的内饰零件均采用了碰撞能量吸收结构。对于与乘员腰部接触的车门装饰板部位，前门和后门装饰板均安装了缓冲垫，从而实现了能确保安全性的结构。雷凌的儿童安全座椅接口还能兼容ISO FIX和L.A.T.C.H.标准，并且标配双侧儿童安全锁。雷凌的高安全性能完全能够满足C-NCAP汽车安全碰撞测试五星评价标准，其原型车在美国NHTSA碰撞测试也已取得了5星佳绩。在主动安全方面，雷凌配备了德国博世提供的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套餐。

全新MC平台也实现了丰田最先进动力科技的搭载。雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择。其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。带换挡拨片的“8速S-CVT超智能无级变速器”， 采用了柔性锁止控制技术，能够更细致地控制锁止离合器，降低油耗油液加热器可在发动机起动时加速加热CVT油液，快速减小摩擦损以提高燃油经济性。全新的逻辑控制程序，使发动机和变速器实现了堪称完美的无缝配合。据悉，雷凌配备“8速S-CVT”的1.6L、1.8L车型，其百公里综合油耗分别为5.9L和6.1L，为同级车树立了标杆。

为了提升雷凌的驾乘舒适感，工程师在雷凌的隔音工程以及NVH优化上也下了不少的功夫：前挡风玻璃采用隔音玻璃、雨刮器的橡胶条加入了石墨成分以便减少运作时的噪音、四轮翼子板内则处装有加厚型的吸音材料以降低粗糙路面带来的噪音、整个车身采用密封材料和聚氨酯泡沫以实现良好的噪音过滤及控制、为抑制空调系统噪音而在整个中控台都添加了隔音和吸音材料等等。除此以外，设计师们还缩短了进气道的长度并且优化了进气口的形状，在确保噪音和振动得到抑制的同时，进气性能也有相应的提升；发动机支座的位置、橡胶垫圈的特性、减振器的位置布局都有相应的优化，同时还采用了加厚的发动机舱隔音隔热棉，加大了防火墙隔音棉的覆盖面积，以减少发动机舱进入座舱的噪音。

研发团队还针对雷凌的空气动力学性能表现作了大量的优化工作，让它实现了0.29的风阻系数。他们为雷凌的底盘多处加装了大面积的整流板件，降低风阻并减少了底盘的紊乱气流，让车辆在高速行驶时拥有更好的稳定性。同时A柱以及两个后尾灯侧面的“扰流鳍片”在车辆高速行驶时，让流过车身的气流更加规整，从而提升车辆的稳定性。优秀的空气动力学性能降低了车辆的噪音、油耗，并提升了车辆的高速行驶稳定性。