考量一辆汽车的各项指标中，“安全”最需严谨对待，或许消费者会容忍平庸的设计乃至乏善可陈的动力操控，但对于安全性能，从来不会有人觉得“够用就好”。近期，随着日产车型纷纷更新换代，“内秀”一词已经不足以形容这些日产车型，全新奇骏、全新天籁不仅让人们领略了它们的“秀外”而且还切切实实的感受着它的“慧中”，而隐藏在惊艳外表下的多重内在美中，自然包括优秀的安全性。
“强悍四驱+坡道辅助”，让我们去郊外撒点儿野！
以旗舰车型全新奇骏来说，抛开一切外形、做工、设计等元素，让我们用最原始的视角去审视，这是一辆SUV，所以相信更多人会希望它在驶出柏油路面后，能有一丝野性。全新奇骏的四驱系统与老款基本相同，是一套智能全模式适时四驱系统，可选的三种驱动模式（2WD模式、AUTO模式、LOCK模式）分别针对不同路况，而LOCK模式下前后轴动力输出分配可以固定在50:50，以实现更出色的通过能力。
这套四驱系统的稳定性和越野能力已经在老奇骏上得到肯定，所谓“内秀”一词正是由此而来。然而在野外，四驱只是征服陡坡的基础，全新奇骏的坡道辅助系统无疑会令这套底子不错的四驱如虎添翼。无论是征服陡坡还是陡坡缓降，在坡道辅助系统的帮助下驾驶员只需专注于前方路况，不用丰富的越野经验，也不要求应付危险的神级操作，动动手指打开按钮开关，然后去享受“傻瓜式”的越野乐趣。
上坡时，由于操作不慎等原因极易出现由于溜坡等导致的危险状况，而HSA坡道辅助系统正是为了防止这一状况发生。东风日产这套HSA坡道辅助系统可以自动识别汽车的驻车状态，在驾驶员松开制动踏板后，HSA坡道辅助系统会自动开启并主动介入，对车辆实施大约2秒钟的制动。在HSA坡道辅助系统的帮助下，驾驶员可利用这2秒钟的静止时间从容地踩踏加速踏板，轻松完成坡道起步。
在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都可能引发失控，例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等。现如今，陡坡缓降已经不是什么高端配置，但奇骏的HDC陡坡缓降控制系统突出之处在于驾驶员可以根据坡道的角度、路面的情况，在下坡前自行设置合适的下坡速度。下坡时，车主只需控制好方向盘，无需再进行加油、刹车等任何操作，车辆就可根据车主预先设定的速度，平稳安全地驶离陡坡。
作为一项成熟并且得到用户广泛认可和称赞的技术，东风日产的HAS上坡辅助系统已经使众多车主受益良多。它已经在新奇骏、新天籁和天籁公爵版等全新车型上搭载，为更多的人带来安全的驾驶体验。
东风日产新天籁、新奇骏和逍客等车型上搭载的AVM全景式监控影像系统，在车辆挂倒档时，会通过在车身两侧及车前车后的四个超广角摄像头，监控车辆周边状况，并在显示屏上模拟显示出车辆四周的情况，方便驾驶员全面立体地掌握车辆周边的情况，特别适合停车等情境下来使用，这对于新手来说，不仅可以减少无谓的时间消耗，而且提了高驾驶员对车辆周边情况的掌握程度，大大减少了驾驶视觉盲区带来的事故隐患，安全系数得到大幅提高。
与此同时，东风日产还为新奇骏、新天籁装备了ITS预警式整体安全系统，可以在动态情况下对车辆周边人员、车辆运动情况实施全方位的监控。该系统包括变道盲区预警（BSW）、车道偏离预警（LDW）、移动物体及行人探测预警等功能（MOD）。简单地说，这套系统通过测距传感器实时监测驾驶盲区内人员、车辆进入情况，当超过一定范围时，系统就会通过蜂鸣报警等举措，提醒驾驶员采取相应举措，减少意外的发生，可以在无形中被“零死角”守护。
有了它，驾驶者在狭窄的停车场停车时，“走线”可以更加精准，让停车入位变得更加便捷。怎样，ITS+AVM是不是给你一种“眼观六路，耳听八方”的感觉？
近半高强钢使用比例 造就优异碰撞测试成绩
东风日产凭借车身近半的高强钢使用比例，满足欧洲、中国等全球最苛刻五星碰撞标准的安全设计理念，采用高强度车身结构设计，近半车身钢材由高强度材料通过先进工艺加工而成。另外，A柱、B柱、顶盖横梁、底板侧梁四大部件优化为超高刚性钢材，极大提升整车抗撞击支撑力，这类安全配置（被动安全）作用于事故发生之后，对乘员来说是很关键的一层保护！
近半的高强钢使用比例为新奇骏带来了什么？显然一次碰撞测试最具说服力！前不久，就在IIHS的碰撞试验中，全新奇骏不但在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大环节上，取得了级别“G”的成绩，而且在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，新奇骏也拿到了最高级的“G”。这一成绩的取得，使新奇骏获得了IIHS“2014 Top Safety Pick+“。
而在实际应用中，东风日产日产独特的ZONE BODY区域安全车身设计也表现优秀。这种设计是将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域，结构上采用了前纵梁三叉结构+多通道冲击力分散结构。其中，三叉构造牢固地支撑前纵梁，保证“缓冲区”的碰撞冲击吸收效果，有效分散碰撞冲击力。而多通道冲击力分散结构，是在底盘辅助了多条安全纵梁，使碰撞能量能够快速、合理地分配到安全纵梁上，减少乘员舱的变形。
ZONE BODY区域安全车身的好处在于，可以提升车辆撞击时的受力分散效率，确保撞击能量的快速分散与吸收，保证无论哪个角度的碰撞，都最大限度减少车身变形，切实保护车内乘员的安全。
“梯悬挂+ATC”组合带来超稳定的高速过弯，不推头、不甩尾！
开过车的人，特别是开过前驱车的人都会体验到车辆在高速转弯时出现推头现象，这种情况会给车辆行驶带来安全隐患，让人处于危险之中。当然，除了减速过弯这样常规的办法，如今发达的车辆电子控制系统更能让你避免出现这样的危险，在东风日产新推的车型新奇骏上，采用了“ATC+梯形悬挂”，即梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统的技术组合，就是在这种时候发挥作用的，而新天籁也应用了梯形悬挂系统。
它是架构在VDC车辆动态控制和TCS牵引力控制之上，通过传感器(轮速传感器、转向角传感器、横摆率/G传感器)构成的智能监控系统在高速过弯时主动侦测车辆行驶轨迹，当预判到转向不足时，对内侧车轮进行制动，让外侧车轮提供更多动力，从而迅速修正行驶轨迹，让你回到正轨。
同时，梯形控制臂独立后悬挂，突破传统的“连杆”结构，使悬挂更扎实更坚固，更好刚性的梯形控制臂能承受更大的作用力，极大提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，超稳定的高速过弯，不推头、不甩尾！确保行驶的高响应和高稳定。
东风日产四大安全技术的应用，使旗下车型的安全性能不仅领先同级，也为车主提供了全方位的安全保护，这也是东风日产车型在市场上广受认可，在激烈的市场竞争中，跻身国内车市第一阵营，成为在华日系车企优秀品牌的重要原因之一。
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