在所有的汽车品牌中，我觉得英菲尼迪的徽标最值得我回味，大地上一条无限延伸的路，它总会给我一些思考，每一次驾驶都多一点思考。我在飞机上心里就一直嘀咕着试车路线，多数厂家都是走青海湖，但其实那里路太好太平，像英菲尼迪Q50这样的车就应该走走高原山路。想着想着，我们的飞机就要降落了，机窗外的大地越来越近越清晰，茫茫山野沟壑纵横，那种开阔、那种壮丽的气势立刻让飞了近四个多小时疲惫的乘客都精神起来。

“西宁比我上次来又美多了，我看到那喷水管都已架上了山坡，绿树多了。”我跟同行说到，但他却无厘头地答道：“西宁会有高原反应吗？2.0T的发动机在高原动力损失会大吗？”我笑着说：“在西宁，人、车都不会有高原反应，但明天上到高原就难说了。”其实，我的内心还是有些许担心，因为上次来时就有同行的人因高原缺氧而头疼，当然，人缺氧，车也一样会缺氧……

第二天，我们的试车路线是往北，经宁大高速公路，再走G227国道，翻过达坂山去看门源县的油菜花地。一早英菲尼迪Q50就已经停在酒店的大堂外，它跟之前我们试过的3.7升的车型外表上并没有什么区别，只是在前翼子板靠A柱的下方标上了2.0t的字样。不用任何熟悉了，我们很快上路，并没有感觉动力有什么明显的差别。3.7升的机器有351bhp，而2.0T的只有211bhp哟，怎么会没有很大的差别呢？实际上，城市里的车速并不能很快，绝对的马力似乎不能完全发挥，而相对于3.7升机器的36.8kgm/5,200rpm的扭力，2.0T机器的35.7kgm/1,250-3,500rpm的扭力输出，不仅数值上差别不多，而且它可以在更低转速下输出，我想即使前面是一辆Q50 3.7，我也一定不会被它甩下。

几个路口，我们就上了出城的高速公路，车速也快了起来，车厢内依如 Q50 3.7车型一样安静。虽说一个是V6，一个是直4，但后者并不见得粗糙，我知道这台2.0T的机器与奔驰那款机器如出一辙，之前我在最新的E260及C250上都测试过，它的运转与输出之流畅，今日在英菲尼迪Q50 上又感受到了，而实际上Q50同样配的是一副7挡手自一体变速箱。长路漫漫，我们不紧不慢地行走，车速保持在100km/h左右巡航，静静地享受Q50舒适的驾驶，欣赏着西域的奇特风光和那Bose音响系统14喇叭传来的曼妙音乐。

出了高速，沿着宝库河继续北上，车过峡门就开始爬山了，左手边是峡谷，右手边是山岩，山路层层宛转，景色也更加丰富。但是，这里我必须专注驾驶，如果不想被那些货车压住慢慢爬，我就必须借道超车。我已经拨入“运动”模式，2.0T的机器也很好地配合着7挡变速器，在我需要超车的地方，一脚油门下去，动力的提升很快；尤其是在弯中，我紧跟在前车后面，看准前面道路空了，油门、挡位、方向，说到就到，轻松就超过一辆车，而一进入平坦的道路，转速又在不经意之间回落。说实话，“标准”模式下，在这里我会觉得涡轮增压的动力稍有迟滞，而转入“运动”模式那点迟滞似乎就被抹平了一样。

很快，我们就爬上了黑泉水库，一条大坝跨山谷，高原之上出平湖，这里的水土保持非常好，湖水清澈纯净，山坡树木葱葱，湖面尽头的斜坡上有一个小村庄，哇！自然真太美了，是否我们将在那里留下几张Q50与我们的身影呢？

我们从孔家梁村左拐进入了一条小路，路面不太平整，连砂石地的铺装也没有，只算是原生态的石子路，而且石子粗而锐利。我不知道这是否可以算做“比利时路”，要以40km/h的车速行驶才能抵消路面给车身带来的不舒适振动，但Q50在我手中怎么感觉不到多少振动呢？忽然我想起了它的DAS线控主动转向，方向盘与方向机并没有直接的机械连接，当然路面的振动是不会直接传到方向盘上的，反而我要感觉路面只有通过座椅了，而舒服的座椅又很容易地化解路面的振动，要是长途驾驶这也太舒服了。不过，DAS的转向反应如何？我要去山路好好试试。