撰文、图片:Juergen Zoellter
（接上文）就在轮胎在快要接触到雪墙的时候，我们清楚地感知，自由光的轮胎恢复了抓地力，而电子辅助系统也开始发挥它的职能，最终我们有惊无险地驶过了这个转弯。当我们几分钟后遇到对向而来的扫雪车时，我们相互对视一下，长舒了一口气。此刻我们都知道对方在想什么：很庆幸我们没有在拐弯时与扫雪车撞到一起，冰路驾驶真容不得半点玩笑！
轮胎在快要接触到雪墙的时候终于恢复了抓地力，而电子辅助系统也开始发挥它的职能，最终我们有惊无险地驶过了这个转弯。
世界上还有什么地方曾有过汽车在海面上行驶的事情？只有这里，因为我们最后的一段路程需要穿越结了冰的卡格玛丽特海湾。我们事先并没有在冰路上逗留的计划，更何况冰路边上也没有可以停留的休息区，但我们一直在猜想，冰层下面的水是不是咸的。当我们将车停在车道上，静静地在雪地里聆听时，我们似乎听到了微微的风声。不，我们听到的实际上是冰层上面被风吹起的雪与冰岩摩擦产生的声音，偶尔还会听到更加生硬的吱嘎声，那或许就是两块浮冰相撞发出的响声？
冰路并非是加拿大人的发明，因为不少国家都为了缩短通行距离在结冰的湖泊和河流上修筑了冰路，但我们所面对的冰路相比较而言更为重要，因为这条冰路是通往图克托亚图克的唯一通道。
果然，冰层中有着大量裂缝，甚至有的比拳头还宽。如此景象引起了我对于冰路安全的疑问。“由于受全球温室效应的影响马更些河（Mackenzie River）的冰层已经不那么厚了，”我们的向导克里克向我们解释道，“海面上的冰层也变薄了，不过我们正在建设一条通往图克的全天候公路，这样将来货车就可以装载更多的货物了。有必要说明的是，这里的冰并不咸，因为水是从马更些三角洲流过来的。”
这里有超过100名来自各国的修路工人正为了在冻原上修建一条土路而日以继夜地辛苦工作着。尽管他们的月工资为10000美元，但这的确是他们的血汗钱。这条公路预计2017年完工，它将给这片寂寞的北极圈以北的地区带来崭新的活力，同时它的修建也为开采在海岸线附近探明的天然气资源创造了良好的硬件条件。
也许你会把加拿大最北端的居民点想象成一座鬼城，那里只有很分散的很少几座房屋、一个加油站、一个超市。但随处可见的冒着热气的烟囱证明着这里一样充满生命力。生命力？当然，那只能是常驻于此的600个居民所理解的生命力。在图克，北美洲驯鹿是因纽维克人赖以生存的基础，除此之外因纽维克人还从事捕鱼活动，偶尔还猎食熊和狐狸。
如果不是因为生意上的原因，来自“南方”的人又怎么会在大冬天跑到图克来呢？他们来这里的目的可能是运送食物或修路机械的零配件，或是前来购买兽皮。但不管怎样来到图克，他们总会尽快离开，因为这里没有餐馆、没有饭店，就连一个家庭旅馆也没有。我们睡觉的地方是一条船，它同时也是修路工人的宿舍。修路工人在哪里，它就抛锚停泊在哪里。不过在图克，这艘船无需抛锚，因为这里的一切都冻结了。值得庆幸的是，这艘船上的床还是暖和的，因为夜班工人刚刚出发。明早8点我们就得离开这间宿舍，因为夜班工人就要回来了。
当第二天一早我们启动自由光时，它似乎已经归心似箭了。尽管昨天夜里发动机并没有受到暖气的呵护，但它还是愉快地顺畅启动了，而大多数大货车可能就需要在启动前进行预加热了。
尽管昨天夜里发动机并没有受到暖气的呵护，但它还是愉快地顺畅启动了，而大多数大货车可能就需要在启动前进行预加热了。
“这冰路能承受得住吗？”当一辆多轴牵引货车从我们旁边呼啸而过抛下一片雪雾之后，貌似我们已经获得了无声的回答。
我们怀着忧郁的心情告别了世界最北端的冰路。这条路即将寿终正寝，围绕着它的所有传说也将随之消逝，但这也意味着加拿大北端的冰海即将开启一个新纪元。这几天的亲身经历告诉我们，如果没有一辆靠得住的汽车，千万不可贸然前往冰海。因为它不仅要经得住超过60摄氏度的温差挑战，而且还要在赤裸的冰面上保持足够牵引力。幸好陪伴我们的Jeep自由光能够满足以上的所有要求。
（全文终）
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