新奇骏继承了上一代奇骏全球首款登陆南极、北极、珠峰地球三极的强大越野基因，并在此基础上进化为强悍的超级四驱系统。超级四驱系统集成了4x4-i智能全模式四驱系统、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统等同区隔最齐全越野技术储备，从而在技术层面提供了征服极限路况的强大实力。
4×4-i智能全模式四驱系统是上一代奇骏在越野性能上傲视群雄的关键所在，同时也是新奇骏越野基因的核心技术序列。驾驶者可通过旋钮手动在2WD、AUTO及LOCK三种不同的驱动模式间自由切换，来应对各种路况。
尤其是LOCK模式，在速度小于40km/h时介入，将前后轮扭矩分配恒定在50：50，进而确保最恶劣路况下的最强通过性。值得一提的是，相比上一代，新奇骏的四驱系统再次进化，如在雪地行驶时四驱系统初始介入的前后轮速度差，由3.22km/h大幅降至0.66km/h，在恶劣路况下的性能进一步提升。
其他方面，B-LSD电子制动差速锁可控制打滑轮胎，从而提高低附着路面的脱困能力，可视为城市SUV“性别鉴定神器”，没有差速锁的城市SUV被戏称为“增高加厚”的轿车；而上坡辅助系统和陡坡缓降控制系统，则可以实现陡坡路段的顺畅起步和安全行驶，对新奇骏面对坡道的越野性能提升作用显著。
脱困性能之外，新奇骏通过性能同样出色。210/212mm的最小离地间隙，以及高于92cm的发动机进气口，让新奇骏无论是铺装路面还是越野工况，通过性在同区隔首屈一指。如涉水深度一项，发动机进气口决定一款车理论上最大涉水深度，新奇骏的超高发动机进气口，让它在驾驶技术和应变处理同水准的情况下，提供更胜一筹的涉水通过能力。
对越野基因的传承和再进化，超强技术配置和性能参数，让新奇骏的理论越野性能在主流城市SUV市场中独占鳌头，填补了现有城市SUV产品“只城市，不越野”的空白。不过，新奇骏还需要一次全实战环境的终极考核，“勇闯无人区”正是这样一次“我来、我见、我征服”的全地形征服之旅。
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