编者按：李瀛寰，《时代周报》首席记者、科技行业知名博主、TMT领域评论人。曾任《中国计算机报》网通信版主编。
10月底，传说中的昂科威一经推出，尤其是价格的公布（26.99-34.99万），不啻在车市江湖上引来轩然大波，各种议论莫衷一是，当然是同级车反应最激烈。
上海通用官方在昂科威发布之际，高调打出“多了五个10%”：外型设计多10%的艺术、内部空间多10%的享受、驾驶性能多10%的动力、安全性能多10%的安心、科技配置多10%的智慧。
同等价位，却比别人多了五个10%，昂科威这样的定位怎能不引来同行侧目，甚至各种“非议”？比如，昂科威还未上市之时，“别买”之类的“声讨稿”就已见诸各大汽车论坛和自媒体上。
但我认为，一款新车能让同行感觉“如临大敌”，那这款车已经先成功一半了，你懂的。
正因为针对昂科威的声音太多太杂，反而勾起了我的好奇心。这款车到底如何？其实体验了才有发言权。
作为一名上海通用的老用户（我开过十年的第一代别克君威GL2.5），最近有幸试驾体验了几天别克SUV——昂科威。
正巧赶上APEC限行，开着这辆单号的新车行驶在路况极佳的北京街道上，甚是拉风，毕竟刚刚上市，大部分人还没见到真车。行驶在路上，连续碰上好几次后车追上来并排看车拍照的景象。
网上各种静态、动态的评测报告很多，再写常规的套路实在没必要，本人就以一位老用户的实际使用感受为主脉，聊聊个人心得。
一、外观设计霸气“正”露。
昂科威定位中型SUV，进一步完善了别克从大型的昂科雷到紧凑型的昂科拉的SUV产品矩阵。细分市场之余，从此次推出的四款2.0T车型，尤其是本人试驾的顶配车看，上海通用此举甚至绝非如不少人认定的满足某种细分市场的简单目的，从实车的观感和使用体验上似乎可以预测，别克的SUV战略很可能志向高远，甚至剑指高端豪华SUV阵营。
看这前脸设计，别克传统的三色盾牌和格栅周围向后展开，更显精干有力。头灯和雾灯延续别克标志性设计，其中LED日间行车灯如珍珠般排列成“回旋镖”造型，既优雅含蓄，又透出锋芒和犀利。
昂科威不愧为同级车的翘楚，为同级车树立了一个新标杆。从实车照片上可以看出，昂科威外观敦厚扎实，既传承了家族车系的典型特征，很多地方又有新的创新，从车尾部可以看出很多运动元素，这样很好地匹配了全时四驱SUV的广泛功能。
昂科威自称在外观设计上比别人多了10%的艺术，10%这个数字其实就是一种说法，在我看来，新一代的昂科威的确是更注重了外观的艺术性。作为一款SUV，敦实厚重的感觉非常重要。牧马人等吉普车，是很敦实厚重，但却缺少流畅线条的美感。路虎的揽胜极光等车则太注重外观的流畅，感觉都不像SUV了。我以为，昂科威正好结合了两者的长处。
二、内饰和空间布局：好遥远啊！
拉开车门，仔细打量前后排内景，实话说，让人有耳目一新的感觉。精致的皮饰、钢琴漆的装饰板，舒适的座椅，敞亮的全景天窗、开阔的空间布局。坐在主驾位置，回头去看车后，咋感觉那么遥远呢！好大啊。这就是我进入昂科威的第一感觉。
特别要说说座椅，试驾几天，前后排都坐了坐。前排主副驾12向度电动调节座椅采用GM全新的内部骨架设计，无论何种体型，乘坐非常舒适。特别是同级车独有的舒适性腿托，增加了座椅的进身,使行车过程中腿部的支撑舒适度大大提高。
后排椅背角度可向后调节两档共4度，乘坐更加舒适。全平的后排地板设计，让昂科威成为真正意义上的五座SUV，能容纳一家人的出行。
由于后排座椅采用了滑动式座椅设计，无疑使后备箱空间更加灵活多变。就算外观尺寸相同，但却可让实用储物空间变大。
当座椅不折叠时，行李箱容积为422L，而当后排座椅完全平放时，最大行李箱容积可达到1550L，车内空间进一步扩展。这样，远行露营需要用的山地车、帐篷等一些更大型设备都能放得下了。
昂科威自称多了10%的空间，其实从我的感觉上看，通过设计，昂科威多出的空间远远不止10%。
三、驾驶性能：四合一。
本次试驾的是昂科威全系的顶配车型，与其他车型比较，差别是轮胎品牌和规格的不同，这款车轮胎是固特异御乘235/50 R19规格轮胎，轮毂也升级为19寸铝合金轮毂，更加突出了运动驾驶性能。
买一款车,“外貌党”固然很多,但强悍的内核更重要。从资料上看，昂科威采用了全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机搭配DSS 6速智能启停变速箱，还增加了FlexRide四模式自适应驾驶系统和智能全路况四驱系统等配置。
从我的实际体验中来看，当路况良好时，轻点油门，昂科威就可以轻松甩掉并排车，多10%的动力果然就是不一样。此外，按下中控台的模式按键，还可以在标准、旅行、运动、越野四种驾驶模式间自由切换。
本次试驾的昂科威旗舰车型配置了上海通用独有的智能全路况四驱系统，打破了传统四驱的形式限制，将四轮的动力分配由被动转为主动。相较于传统四驱在产生打滑后才进行的动力分配，智能全路况四驱系统能够更迅速主动地对驱动力进行分配，大幅提升驾驶稳定性。
另一点值得强调的是，昂科威全系配备发动机自动启停功能，针对城市拥堵路况和“走走停停”的日常行驶，可以降低燃油消耗和尾气排放。
四、安全性能，刚柔并济。
作为别克君威的十年用户，对美系车的安全性能深有感触。在开别克君威的十年间，唯一的一次不严重的撞车事故就是三车追尾，被夹在中间。这时前车，车后备箱瘪进去了，后车呢，前车盖翘开了,左大灯粉碎。而君威呢，只有车牌被前车的牵引钩顶了小坑，后屁股找了半天，楞不知道撞在什么地方，交警来了用毛巾擦擦，只看到右后包围上有两道指甲划过一般的痕迹。当时前后车司机一致感叹：“别克这脑袋和屁股也太硬了”，这就是我的真实经历。
所以此次试驾昂科威，自然对其安全性能格外关注。从照片即可看出，超高强度车身材料和激光钎焊技术，再加上这外观设计，整个车给人一种碉堡般的着实感。前排四气囊及一体式侧气帘防护，“刚柔并济”，全方位保护安全。
另外，在主动安全方面,昂科威有一系列让人眼花缭乱的配置表,诸如HSA坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统、TCS牵引力控制系统等等，可以真切地感受到所谓多10%的安心的设计,足以显现同级车最完备的安全配置用心。
所谓多10%安心,对消费者而言,增加的就是100%的保障。
五、科技智慧：武装到牙齿。
几天试驾的另一个突出感受，就是这推出的昂科威,用句老话讲,科技智慧的配置可谓“武装到牙齿了”,不仅仅体现在安全方面,而是贯穿于整个乘用过程中。
比如，昂科威采用了别克最高级别图书馆静音科技，针对不同噪音分别采用相应手段降低、阻隔或吸收，打造图书馆级静谧座舱。通过主动降噪科技，居然在车舱内设有三处麦克风收音器，搭配噪音补偿技术，随时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器释放与噪音相反的声波，从而有效抵消噪音。
所以，昂科威开起来的整体感觉就是，一个字：静；两个字：滑动；五个字：无声地滑动。
另外，在采用高科技方面，全新三辐方向盘上配有多功能按钮，保证驾驶者能在双手不离开方向盘的前提下快速操作定速巡航、音乐播放、蓝牙电话/音频、语音控制等功能。同级独有的方向盘加热功能，让其在寒冷季节时可以迅速提升温度，使驾驶者的双手不再冰冷不适。
再一个值得一提的是，昂科威采用全新一代互联系统，通过人机交互平台。真正实现了人、车、智能手机连为一体，使车辆变得更聪明，驾驶更简单。
说了这么多感受最深的地方，尽管试驾时间太短,很多功能还没完全体验，但还是觉得有几点似乎可以有改进空间。
1.所谓的发动机启停功能,设计理念可能更注重节油环保,这当然值得称道。但结合实际使用的感受来看，所谓停,也不能算真停,因为脚还是不能离开刹车板,而频繁的启动,总让人担心对点火系统及发动机是否有影响。
2.主控台和中控各有一个显示平面,不知为什么两个平面坡度不同,一个内倾,一个外倾,视角感受有不协调之感。
3.中控右侧的随车表，外孔够大，不知为什么表本身却设计到底部深处显得过小，看起来不方便。
4.貌似中控台没有烟缸，需要另外配,这点恐不方便吸烟的司机。
通过几天的试驾，个人有种强烈的感觉，昂科威可能不会仅仅局限在所谓同级车的竞争，有明眼人已经看到了某种苗头，例如，网上已经有人对比了售价为34.99万的14版昂科威全能运动旗舰版与售价35.85万的13版奥迪Q535TFSI标准型，以35万左右的价格，买奥迪Q5，只能是入门级别，而买昂科威，可以轻松选购顶配车型，而且在高技术配置上，昂科威显然要高出一筹。
因此，昂科威的出现，与其说同级别车显得紧张，甚至可以说，其后续的影响范围可能溢出同级别的局限，而向上游高端豪华车型发起强有力的冲击，这一点可以再观察。
总结一句：在20-30多万价格的众多同级车中，上海通用交出了一份令人满意的答卷。
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