凭借着优异的越野能力和舒适的驾乘感受，斯巴鲁Forester森林人一直有着良好的口碑。铺装路面的长途驾驶自然不在话下，这一次和全地形车一起越野，看似有些故意刁难，但是凭借其全时四驱的强大能力，也完全不落下风。
表里如一的硬朗运动风
相比于老款，斯巴鲁Forester森林人的外观多了几分硬朗，更多直线条的加入，使得该款车更加饱满有力。正面看去，全新设计的中网和大灯，坚毅的注视着前方的路；前杠中部大面积的黑色塑料饰板和两侧的立式进气口，跃跃欲试去征服万水千山；多边形的尾灯衬托下，整个尾部也十分有力，呼应着车头的设计。
而全黑的内饰和座椅，也是参照运动型车的风格布局，各项按键的位置和角度，都最大化的便于操作，使得在驾驶的过程中，全部注意力都可以放在前方。多功能的三幅运动方向盘不仅握感良好，而且按键集成了多项常用功能和换挡拨片，尽可能的做到了手不离盘，眼不离路，安全又便利。
轻松自如应付大堵车
虽说记者之前也开过这款2.5L自然吸气的森林人，但是这次往返280多公里的距离，而且又是去沙漠专程测试它的越野性能，心里还是有些不踏实，毕竟这只是一款都市SUV，虽说它的全时四驱性能十分强大，但是毕竟铺装道路才是它的舞台。这样忐忑的心情伴着阴霾的天气，记者一行人出发了。
上了五环，毫无意外的堵车，从东五环一直堵到了北五环的G7高速入口。一路上，右脚几乎就没离开刹车，但是好在踏板的位置和角度设计的都很符合人体工程学，右腿肌肉在一个多小时的路程中几乎没有感到很疲劳。搭载的自然吸气水平对置四缸发动机的反应很快，轻踩油门就能有明显回应，在这种长距离的堵车路况中，丝毫没有小排量增压车的不适感，即使在坡度较大的上桥路段，扭矩提升也很线性，轻松驾驭。刹车踏板较软，但是不影响其力道，前段比较柔和，需要加重的时候，只需深深的踩下去，就可以稳稳站住。
还有不得不说的一点就是，无论是空调、音响和座椅调节等各项常用功能，其上手的速度很快，即使之前没有开过这款车的人，很短时间内就可以掌握。各项功能操作简便，清晰明了也是斯巴鲁Forester森林人或者整个斯巴鲁车型的一大特征。
上了G7高速，终于可以轻松地驰骋起来了。踩下油门，时速很快提升到120km/h。虽然是四缸发动机，但是在X-Mode的i模式下，CVT变速器始终可以把转速维持在2000rpm左右，车载电脑显示百公里的平均油耗仅为9L，燃油经济性很好。
在需要超车的时候，根据以往经验还担心CVT会更加侧重节油，高速时的油门反应会很迟缓，特意把方向盘上的模式转换到S挡。结果油门踏板没有深踩，车的性情却突然大变，变速器迅速降挡，转速一下提升上去，一改之前的温柔表现，车速也很快的提了上去，动力很好地发挥了出来。收油，变速器也及时升挡，整个超车过程一气呵成，毫无拖沓。
春游一般的喜悦
下了高速，行驶在县道上。路面平整度虽然不及高速公路，但是车很少，所以车速也可以保持在80km/h左右。路面上的坑洼和石子，都可以被减震器很好地过滤掉，而且被轮胎甩在底盘和翼子板内衬的砂石声也能隔绝在外面。同时听声音判断，原车的下护板和底盘装甲都很厚，能很好的保护车身。在这种时速下，闪躲一些路面上较大的坑洼时，悬挂对于车身的支撑性也很好，车身没有发生太大的倾斜，给人很好的驾驶信心。
不觉间忽然感到阳光刺眼，原来是又看到蓝天白云了。赶紧打开天窗，让暖暖的阳光充斥在车内。新鲜的空气从巨大的全景天窗灌入车内，看着两侧开满山坡的白色海棠花，心情也无比畅快，仿佛春游一般的喜悦。
和全地形车一较高下
把斯巴鲁Forester森林人开进沙漠，也就进入了今天的正题。车停在一边，先用双脚去上面踩了踩，前一天刚下过雨的原因，沙子比较硬，这虽然是个有利因素，但是这车的四驱系统能否应对，这还是个很大的未知数，而且很多地方的沙山坡度较大，无疑都是不小的考验。这些难题，对于这辆斯巴鲁Forester森林人本身来说已是考验，更不要说今天的伙伴是全地形车这位全能越野选手了。
鼓足勇气，先在坡度较小的沙山脚下试探性地开了一圈，能感觉到车轮明显陷下去一部分，但是下面的沙子还是能有不错的支撑力的，于是开了一会之后，也就逐步放开胆子去挑战了一下更大的坡度。
在坡度较大的沙山上，虽然有电子系统的介入，但还是无法完全避免轮胎空转的发生，这也就导致很大一部分动力流失。尤其是在松软的沙子上转弯时，巨大的阻力导致车减速明显，为了防止陷车，几乎将油门踩到底才维持住车速，顺利开回硬地上，虚惊一场。
有了这一次试探，我对斯巴鲁Forester森林人在今天这种沙漠的行驶有了基本的了解，一会准备去换种驾驶模式再去试验一下。
把方向盘上的驾驶模式调整到S（运动模式），依然是D挡，加速向沙坡冲去。这一次明显感觉动力充沛很多，很顺利的上到坡顶，刚才虚惊一场的转弯处，保持住转速，也得以顺利通过。横切沙山，大约30度的侧倾角度使得车辆不断在向下滑，方向盘始终要向山顶的方向纠正。沙子的硬度不同，所以前进的阻力也时大时小，这时也更需要平稳的保持住车速。正如之前在高速路行驶时一样，搭载的水平对置发动机在S模式下，动力输出很线性，随着油门踏板深度变化而变化，对驾驶员的意图领会得十分到位。至于电脑系统是如何把动力分配给附着力不同的四条车轮的，完全不用操心，电脑在收集所有的传感器信息后，极快的速度做出实时调整，丝毫不需要驾驶员分心，很智能也很有效。
把车停在一边休息一会，也正好看看特意从山顶道邀请来的北极星去地形车，在这同样的沙山上能有怎么的表现。虽说只有550ml的排量，而且还是单缸发动机，但是强大的四驱和宽大的泥地轮胎，让它在这松软的沙漠上，肆意驰骋，即使面对四、五十度的沙山，也根本无需冲刺，直接加油即可轻松登顶。
北极星的表现固然优秀，但是斯巴鲁Forester森林人的能力也绝对不俗，既然这样何不一起愉快的玩耍一下呢？选择一条难度适中的路线，斯巴鲁Forester森林人就在北极星的带领下出发了。两辆车并肩行驶，兴奋的心情导致车速也加快了，在沙丘间起起伏伏，十分有趣，车轮卷起的沙子都超过了车顶，酣畅淋漓。
至臻神奇的X-Mode
这一次，还是刚才的路线，但是按下X-Mode按键之后，即使在更加松软的沙窝里，也能感到动力源源不断的传递到车轮，毫无削弱。于是更加放肆的在沙山上、沙窝间穿梭，面对单独车轮下陷的情况时，电脑会瞬间做出反应，加大另外三个车轮的动力，帮助脱困。恩，看来在X-Mode下，斯巴鲁Forester森林人的通过性和越野能力的确如虎添翼。
虽然不了解X-Mode下，电脑究竟做出了哪些改变，但是就它的表现而言，却是和普通模式下完全不同，动力经过了放大一般，发动机的断油转速也提高了，四驱也更加坚决，种种因素的共同作用下，让记者对这辆斯巴鲁Forester森林人刮目相看。
一时兴起，加大油门在这片沙漠里肆意驾驶，被车轮卷起的黄沙甚至超过车顶，车身也在不断地左右摇摆，和飞沙一起狂舞，心情无比豪迈。后视镜里看一条条的车辙，仿佛也是斯巴鲁Forester森林人以写意般的方式，书写着自己平凡外表下的那一份卓然和自信。
除了四驱，还有较高的离地间隙，也提高了通过性。因为若因离地间隙太小导致的整个底盘都被沙子托起了，车轮没有附着力的情况下，即使有再好的四驱，也无济于事。另外不得不说的一点就是，在遇到一些大角度的扭转和有车轮离地的时候，车身也没有发出变形的响声，这也说明了森林人车身的强度一流。
尽管不是刻意去越野，但远行的路上，难免会遇到各种路况，这时也正是四驱系统大展身手的时刻；高强度的车身，无论是盘山公路还是崎岖小道，都能保证不会变形，即使发生碰撞，也能最大可能的保护车内乘员；独门秘籍的水平对置发动机，则是在路上不断向前的动力之源。而优化的空间设计，再远的路途，也会像回家一样温馨舒适。
无疑，斯巴鲁Forester森林人把远行专家这个抽象名词，方方面面都具体化了。
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