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自2012年东风雪铁龙C4L黑马面世，“百米加速王”成为了其新的标签。有经验的车主们都知道，最大功率决定了最高车速，最大扭矩决定了车辆的加速性能，C4L无疑是更胜一筹。
据悉，C4L的这款发动机有着更深厚的背景，C4L的1.6THP发动机诞生至今已连续8次获得“国际发动机大奖”。实力可观却天生低调，这既是对这台发动机的概括，倒也更像C4L车主的写照。
随着国家对节能减排的扶持，小排量发动机逐渐成为市场主流，涡轮增压技术也随之而起。在中国，几乎每个汽车品牌都拥有多款小排量涡轮增压车型，即便一贯固执的日系也加入了小排量涡轮增压的竞争中。
涡轮增压通过废气推动叶轮，从而增加进气量，提高燃油燃烧效率，大幅提升发动机扭矩。先进的科技却有一弊端，普通的涡轮增压需在发动机1500转以上才能介入，提供充沛动力的同时却极大地影响动力的线性输出，尤其对于新手而言，动力输出的不稳定，往往也使车辆难以控制。
东风雪铁龙C4L自上市伊始就以1.6THP涡轮增压直喷发动机叫板其他T动力,最大功率120、200bar缸内直喷压力、1000转涡轮介入、1400转达到240Nm最大峰值扭矩，这一连串数字背后都隐藏着1.6THP迅猛的动力表现。得益于独有的双涡管单涡轮技术以及高压缸内直喷技术，C4L 1.6THP动力力响应大大超越了普通T车型表现，避免了以往带T车型惯有的涡轮迟滞、加速顿挫的弊病，完全适合城市红绿灯迅速起步、超车等复杂路况，很好满足了消费者对速度的追求与渴望。而动力发烧友更是对这款车趋之若鹜，因为这台发动机曾经连续八年蝉联国际发动机大奖。
C4L的发动机在转速仅为1000转时，涡轮就接入工作，这意味着起步将完全不会出现动力迟滞的现象。
观战几个回合，东风雪铁龙C4L已然略胜一筹。但是高手过招，分外精彩，同为中级车，C4L还将给消费者带来更多的精彩。比方说，即将搭载于C4L的1.2THP发动机，据说这款最大功率达到100kw、最大扭矩230Nm，油耗仅为5.4L/百公里的背后，还藏着比肩2.0L的动力，其兽性与攻击力可见一斑。还请各位看官拭目以待。
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