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总体而言：
C3-XR外观讨巧可人，车身工艺代表了新一代的高刚性车身工艺，整体风格运动阳光。内部配置简捷，用料一般，看来在初始设计上就侧重了运动而非细致。基本功能齐全，稳定实用。动力表现非常抢眼，1.6THP引擎与6AT变速箱匹配良好，起步提供弹射控制，驾驶乐趣很高， 制动系统扎实可靠，ABS 系统灵敏高效，整体制动线性良好稳定，多次制动后，也几乎没有明显热衰，比较线性。底盘灵活不失稳定，车身稳定系统在极限状态下表现稳定积极，紧急避让中车身稳定并且不失驾驶乐趣，极限也是所有测试车辆中最高的，以205轮胎可以达成这样的制动和操控性能， 体现了C3-XR良好的运动特性，综合表现来看，可谓是同级别车型中的驾控之王。
缤智外观设计前卫张扬，车身工艺良好，整体风格现代时尚张扬。内部配置科技感好，操作手感好，空间变化设计巧妙，胜出一筹。采用了IVTEC 引擎+CVT变速箱，动力响应积极。制动系统响应快速，初段不错，由于刹车系统采用的是日本摩托车刹车供应商，脚感偏软，连续刹车时制动性能衰竭明显，刹车性能不是很好，让人信心不足。紧急避让测试中，方向盘的路感不是很直接，整体感觉有点笨重，完全没有驾驶乐趣可言。
ix25 外观阳刚大气，但车身工艺一般，内部配置丰富齐全，车内乘坐空间最大。不过2.0自然进气引擎扭力表现和功率表现都不够性能，加速平平。 制定性能也是只能说中规中矩。紧急避让测试，操控性能的短板一览无余，我们可以说，它很大程度上就是一愣汉子，和缤智一样，操控上没有驾驶乐趣。
翼搏外观精灵小巧，车身工艺符合正常水准，内部配置有些过时，操作还采用按键模式，车内空间比较局促。并且，1.5发动机略显乏力，变速箱 表现比较积极，加速成绩一般。制动表现的弱点在于中后期制动力不足，但是在绕弯操控上，虽然车身较高，但却没有预想中的坏，甚至比ix25和缤智还小，有一定的驾驶乐趣。目前主要是依靠价格优势获得销量，后期其他车型发力后，优势可能荡然无存。
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