如今，随着SUV细分市场的火热，各大汽车厂商推出的新款和改款汽车，如雨后春笋般层出不穷。如何在如此火热的市场中杀出重围，产品力变得尤为重要！然而面对如此残酷的市场竞争，紧凑型SUV市场却诞生了新的宠儿，那就是新奇骏！这款在2014年3月上市的初生牛犊，又是勇闯无人区，又是冰坡挑战，确实有种不怕虎的气势既上得了山坡，又走得了湿地，新奇骏好像把大千世界都走成了直线。或许是流淌在血液里的越野本能，或许是坚定的越野信念，对新奇骏来说，世界上只有一条路，那就是直线式的向前！再向前！
作为全球首款登陆南极、北极、珠峰地球三级的量产型乘用车，上一代奇骏，已经有了太多的光环，而新奇骏在更加年轻化的同时，也保留了无与伦比的动力系统。在SUV领域，新奇骏注定是一款光环萦绕的车型。可是，不论是南极北极还是珠峰都离我们太远，在日常生活中，我们能感受新奇骏出众的公路性能，精致的内饰做工，丰富的智能配置，但感受新奇骏越野表现的机会并不多。
于是，在刚刚过去的“怒放本色 极限挑战——探秘天镜”活动中各大媒体人及体验者酣畅淋漓的体验了一把新奇骏出色的越野性能，就让我们一起走进神秘青海，一起见证新奇骏眼中的“直线世界”。
此次“怒放本色 极限挑战——探秘天镜“活动，起点为青海省西宁市，经茶卡盐湖转到青海湖西南线后再折返西宁，全程700公里。途中，有弯道、沟谷、坡道和沙地等全地形路况，是新奇骏尽情撒野的天然游乐场，也是其展示越野性能的绝佳场所。
新奇骏所搭载的同级领先的智能全模式四驱系统，为此次“探秘”之旅做了强有力的保障，而该系统所整合的智能全模式四驱系统、电子制动差速锁、动态扭矩控制系统、陡坡缓降控制系统和上坡辅助系统等，都使新奇骏在此次活动中顺利通过各种极端恶劣路况如虎添翼。
当在碎石或坑洼路面行驶时，新奇骏配备的四驱系统主动切换至LOCK模式，前后轮扭矩的分配固定在约50：50，从而确保行驶的平稳性能；在 青海湖沙岛的沙地行驶时，为了防止车轮打滑，开启B-LSD电子制动差速锁，一旦车轮出现空转打滑，会迅速对空转车轮施以制动，将动力分配给其它车轮，保证车辆顺利脱困；在青海湖的西南线时，面对碎石路新奇骏更是从容不迫，因为其搭载的带稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂和复合多连杆式独立后悬挂，全面提升了车辆的舒适性和操控性，令所有体验者惊叹！而在卡旗呼那卡山的陡坡路面行驶时，陡坡缓降控制系统会在4-15km/h范围内设定下坡速度，不用刹车，也能低速平稳的安全下坡，而在斜度为10°以上的坡道上启动时，松开制动踏板，上坡辅助系统可使车辆在坡上保持静止状态约2秒，轻松启动，杜绝溜坡的可能。对于新奇骏来说，上下坡就是这么简单。
不仅如此，新奇骏独有的3A公路稳行系统，同时具备优异的公路行驶性能以及高效节能的动力表现。
ATC主动循迹控制系统，可使车辆在转弯时，识别转弯不足及转向过度，通过智能独立控制4轮制动，提升过弯性能，有了这个系统，是不是就可以在青海湖畔优雅的玩漂移了？而在进入弯道前需要减速时，AEB主动发动机制动辅助系统便派上了用场，以调节CVT变速器传动比增强制动效能，令车辆平顺稳定通过弯道。ARC主动行驶舒适控制系统为驾乘的舒适做了很大的贡献，根据路况的变化调节制动系统，最大限度地减轻颠簸感，提升减震舒适性，这个系统即使从台阶上驶下，也能如履平地吧~
除此之外，通过AVM全景式监控影像系统，通过遍布车身的四个超广角摄像头，监测车辆周围环境，应对各种突发路况，让体验更刺激，使玩耍更尽兴！而超高刚性车身、全独立悬挂、ITS预警式整体安全系统，则为此次“怒放本色 极限挑战——探秘天镜”活动增添更多安全保障。
跟随新奇骏体验了那么多，你是不是也有冲动想出去看看？你因为向往远方的情怀，新奇骏因为越野的本能。此次走过神秘青海，新奇骏收获的不仅仅是青海湖的壮美，茶卡盐湖的静谧，更多的是越野本色的怒放，是对自我的挑战！看到新奇骏的表现我们已不难看出，从新奇骏到每一个目的地，其实都是一条直线的距离。在新奇骏存在的世界里，终点将不再遥不可及，它最强劲的动力和最全能的四驱，把与目的地之间的路途变成最短的直线，化崎岖为平地，用最快的速度到达，这便是新奇骏的本色使命！
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