买车时，与其拿着配置单举棋不定，倒不如我们剖开表象，直达本质，用最挑剔的目光去审视那些看不见的细节品质，因为只有这些地方才能真正看出厂家的诚意与实力。即将在3月18日上市的东风雷诺科雷嘉，想要挑战众多同级紧凑SUV对手，那么科雷嘉的品质到底如何？能在这个竞争最激烈市场杀出重围吗？
安全最大——广泛使用高强度钢，安全配置高
钢铁，构成了一辆车的骨骼，但是普通钢材并不能完全胜任车辆的要求，尤其是面对安全问题时，顶多用在车身外观和前后溃缩区起个吸能作用。于是，一些高标准汽车会大量采用高强度钢和超高强度钢，用在驾驶舱和底盘核心部位。这么做一方面提高车身刚性，能抵御碰撞时巨大的冲击，另一方面降低了车身重量。
根据现在汽车厂家的通常做法，我们一般认为屈服强度大于390兆帕的钢材就可以称为高强度钢了，而大于590兆帕的可称为超高强度钢。科雷嘉车身的高强度钢使用比例达到70%以上，这其中强度大于590兆帕的超高强度钢又占全车的26%。但这还远远不够，车身A柱、B柱和门框在碰撞或者翻滚时受力最大，是确保车厢坚固的关键，科雷嘉因为源自要求严苛的欧洲血统，在A柱、B柱区域以及后防撞梁都采用了1500兆帕热成型钢，不仅保证正面碰撞时驾驶舱内人员安全，更考虑到了侧碰及翻滚的极端状态下驾驶舱的抗变形能力。
这是欧洲版Kadjar在E-NCAP碰撞测试中获得全5星成绩的基础，而东风雷诺在引进科雷嘉时特别强调保留科雷嘉的安全品质，以最大诚意面对国内市场。在另一方面，车身外观钢板也有讲究，用手敲钢板的做法也许并不严谨，倒不如像科雷嘉这样，全车80%使用镀锌技术，而外观覆盖件更是100%镀锌，完全避免了车主在车身材料耐久性方面的顾虑。
被动安全的最后一道屏障是安全气囊，科雷嘉全系标配了6安全气囊，驾驶席为双级引爆，前排安全带提供双级预紧及限力，避免对身体造成二次伤害，在看不见的安全方面可谓是下足了成本，比那些只有顶配车才提供全部气囊的做法地道得多。而作为被动安全方面的补充，科雷嘉标配了同级中功能非常全面的ESP电子稳定控制系统集成，另外还有自动泊车辅助驾驶系统和BSW盲区警示系统，在保证行车的稳定安全上可以说是不遗余力的。
工艺为先——专业、细致更显造车功力
汽车的工艺品质从钢板被送进生产线的那一刻就被决定好了，因此一座好工厂足可以影响产品的成败。科雷嘉诞生在东风雷诺全新的武汉工厂，运用了与欧洲一致的技术和标准。生产线上的自动化程度非常高，车身车间的自动化率高达49%，有139台机器人协同工作。而独立的涂装部除了依靠机器人保证产品品质的稳定均一，还引进了目前最先进的“斑马光”检测涂装质量，这种技术也是雷诺第一次在法国以外的工厂应用。
武汉工厂同时引进了雷诺-日产联盟全球所有工厂实行的联盟汽车评估系统（AVES），这项标准自2003年1月起开始在雷诺所有的工厂使用，是雷诺一直以来高品质口碑最有力的保障。由此可见，东风雷诺在保证科雷嘉品质方面下足了功夫，也让我们有充足理由相信，国产科雷嘉的品质相对欧洲原版车型而言不会有任何缩水。
品质决胜——科雷嘉应为理性购车者的明智之选
虽然面对消费者偏重“面子”，忽略“里子”的做法很多品牌选择了“盲从”，提高车辆配置所占比重，而暗地里降低了安全和工艺品质方面的成本，但是很显然，东风雷诺科雷嘉并没有这么做。在车辆造型、配置等一眼就能看得到的地方，科雷嘉与众多优秀对手比肩，甚至还有优势，而在安全性能、车辆工艺品质和可靠耐久性方面，科雷嘉则已是一枝独秀，甩下对手很远的距离。对于理性购车者而言，在紧凑SUV市场中谁是最值得选择的车型恐怕已经十分明朗了。
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