看万卷书不如行万里路，“百车千城万里行”百科问答
——底盘、静音篇
长安CX70“百车千城万里行”是一场“以客户为导向”,真正蹲在地下做营销的活动。活动深度下沉至全国三、四线城市，一共设置了11条主线，每条主线下规划了接近100个区县，覆盖全国28个省级行政区，1000个区县城市，每一个城市我们都将会刷100面广告墙，在全国一共是10万面。在活动规划前，我们就考虑到，要尽可能在全国范围内去同我们的目标客户群体互动，因此大家可以看到，我们活动的规模可以说是空前的，达到了1000场，布局全面，在营销上不留死角。在每一个活动城市，我们将以“5天巡展，2天定展”的形式进行，设置互动游戏，试驾体验，表演等活动内容，欢迎各位媒体老师及用户到我们的活动现场去看一看，体验体验。
问：CX70的打造平台和以前的平台（面包车的平台）一样吗？
答：CX70的平台和以往的平台是完全不同的，同时我们也是完全按照乘用化的标准来进行生产的。
研发最高层级S6级开发打造：从长安研发层级来看，这也是一个全新的独立的平台，不同于以前我们做面包车的平台。长安内部对开发的等级是分级的，从S1—S6，S6是最高级别，S1是最低级别，CX70在内部定位是最高级别的S6级。CX70从上车体、下车体，到链接技术都是全新开发的，这完全是全新的系统。
从底盘参数、发动机振动和后桥三个方面按乘用车生产标准进行底盘打造：CX70的乘用化标准生产从三个方面来讲：第一，底盘的参数上。CX70的车架和面包车、低端MPV前置后驱车的车架明显不同。CX70根据乘用车前置后驱的技术，拥有对焊式圈梁副车架，从路面传递到车体的振动通过这个副车架得到充分过滤，这块做的跟轿车是一样的。第二，发动机的振动按照乘用化的方式进行优化。前置后驱的平台中比较难解决的是噪音与振动的传统问题，我们用乘用化方式优化。一是在变速器和传动轴上增加了挠性轴，可以降低变速器在传递到传动轴上的异响和振动，这是我们对标了宝马、奔驰等高端前置后驱车型后专门从德国的SGF全进口装配到了CX70上，这个零部件在奔驰与宝马的前置后驱车型都在应用；二是我们的传动轴也采用了德国SGF公司合资生产的产品，这都有效的降低了低端前置后驱车型的在噪音与振动上的不良感受。第三，是在后桥上。我们对标了丰田和现代的前置后驱车型，选择了韩国岱摩斯的整体后桥，它是专门为汽车做后桥的一个公司，双龙、现代的前置后驱SUV车都在用这个后桥，我们也是采取它的后桥，来改善原来在前置后驱上带来的声音。
所以从研发层级、整个技术性能设定、供应商的选取上来看，CX70前置后驱和以往的低端MPV或传统面包车有着本质的区别，CX70也会为消费者提供超出预期的驾乘体验。
另外,静谧，是一辆优质车的必备品质。CX70以360°静音技术，打造全天候全路况的静谧空间。以杰出的静音表现，让您的驾驶安心舒畅，远离一路喧嚣。18项静音技术成就静谧空间：
（1、表面声压降噪技术 2、前轮吸音轮罩 3、车身动态密封降噪4、降低风噪的传递路径设计5、后视镜低风噪设计6、A柱区域低风噪设计7、车门隔音垫8、全覆盖复合材料隔音地毯9、车身底盘吸噪设计10、双层高密度车门封条11、车身动态密封降噪12、车窗隔音玻璃13、车内外风噪噪声控制14、车顶风阻导流槽降噪15、后轮吸音轮罩16、车身凸出物及空腔降噪17、车尾扰流降噪处理18、尾部风阻降噪）
1) 增加德国进口SJF：CX70采用了在奔驰、宝马等车型上常用的德国原装进口SGF配置，让发动机的动力输出通过传动轴，大大减少了发动机噪音。
2) 韩国独立设计的后桥：CX70的后桥由专门服务双龙、现代等车型的后桥专业公司制造，大大减少了前置后驱方式带来的噪音。
3) 隔音垫+全覆盖式隔音地毯：座舱地板铺设全覆盖式复合材料隔音地毯，具有良好隔音能力，且美观、耐用；地毯下方设有前、后音垫，覆盖整个座舱地板，进一步营造静谧舒适驾乘空间。
4) 整体车身，全面隔音设计：车身、车门、车尾填充隔音的翼子板，后视镜密封泡沫，有效降低路面噪音与风噪。
5) 发动机舱，三重隔音设计：发动机隔音装饰罩设计，机舱盖，机舱前围挡板隔音垫设计，具有降噪阻热双重效果。
6) 双层高密度车门封条：车门及门框均设有一圈完整的高密度橡胶密封条，隔音降噪、防水防尘具有双重效果。
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