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全系配置升级 全新VIOS威驰实力越级

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  9月28日,一汽丰田全新VIOS威驰上市。新车不仅在外观、内饰等方面实现进化,更为重要的是搭载了更为丰富的科技配置,诸多升级将更好地满足年轻人对自己第一辆车的需求。

  动力上,全新VIOS威驰配备了8速S-CVT超智能无级变速器。配置上,全新VIOS威驰率先全系标配了VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助以及TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统的越级配置。在大幅提升驾驶安全性和燃油经济性的同时,全新VIOS威驰的售价区间仍为6.98万元-11.38万元,以十分的诚意为年轻人的激情生活增姿添彩。

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  S-CVT+智能节油启停 操控更自如

  年轻人喜欢追求畅快的加速感与运动感,对自己人生中的第一辆车充满了憧憬与期待。之前的车型搭载的i-Super AT变速器已经具有高性能控制,平顺的换挡和经济的油耗,但是此次搭载的8速手自一体S-CVT超智能无级变速器表现更加出色。

  作为专为中国市场开发的CVT变速器,8速手自一体S-CVT超智能无级变速器将更高的燃油经济性和极具动感的驾驶性能融为一体。通过传动效率的提升、油泵系统的优化等措施,这款变速器带给用户平稳、顺畅的操控体验。用户还可以切换到手动模式,通过模拟8挡,可以像手动挡车一样,根据不同车速选择合适的“挡位”驾驶,带来换挡时的加速感,提高驾驶乐趣。此外,8速手自一体S-CVT超智能无级变速器还具有宽泛的变速比,在日常的行驶过程中,能够始终使发动机维持在合理的转速范围内,实现更高的燃油经济性。

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  说到省油,全新VIOS威驰还有一项秘密武器,那就是全系标配的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。此前,类似的配置仅在高级别车型上出现,如今,作为一汽丰田的入门级车型的全新VIOS威驰也配备了这一先进的配置,为广大用户节省出没有必要浪费的燃油。

  顾名思义,TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统,即能在适当的时机智能控制发动机的启动与停止,充分利用每一滴燃油。当遇到堵车和等红灯时,驾驶员踩住制动踏板并停稳车辆后,启停系统开始工作,使得发动机熄火;继续前行时,松开制动踏板,发动机会快速响应恢复运转,澎湃动力瞬间回归,减少等待过程中不必要的燃油损耗。数据显示,在城市工况下,采用TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统,全新VIOS威驰的油耗可进一步降低约7%。

  全系标配VSC+TRC+HAC 安全更周到

  年轻人爱冒险,喜欢刺激的挑战,但是行车安全也是必不可少的。全新VIOS威驰的车身除了大面积采用高强度钢板、GOA冲撞吸能车身等被动安全措施,还全系标配了VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能等一系列主动安全配置,为每一位乘客带来周全的安全防护。

  值得一提的是,VSC车身稳定性控制系统和TRC牵引力控制系统的加入使全新VIOS威驰在雨雪湿滑路面行驶时,能够随时监控四个车轮运转状况,选择性制动打滑的车轮,并限制发动机的动力输出,以确保车辆沿着既定的方向行驶,防止车辆转向过度或不足,避免车辆发生失控侧滑。

  而HAC上坡辅助功能则是一项非常人性化的配置。有些经验不足的用户在遇到频繁地在坡道上停车起步时,可能会出现因为操作不当,溜车后与后车发生擦碰的事故。在搭载了HAC上坡辅助功能之后,避免了这一尴尬现象的出现。在坡道中起步时,HAC上坡辅助功能会在一定的时间内保持住制动,确保车辆平稳起步。

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  作为一汽丰田的入门级车型,此次全新VIOS威驰在配置上全面超越了同级竞品。8速手自一体S-CVT超智能无级变速器和全系标配的VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能以及TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统,不仅为用户带来顺畅平稳驾驶感受,周到全面的安全保障,还实现了更加出色燃油经济性——综合工况油耗可达每百公里5.1L,从而使这款“人生第一辆车”,再次体现出超越期待的拳拳盛意。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    原来威驰上面那台4AT其实也很平顺可靠,只不过因为挡位少,噪音有点大。这次换装了CVT,效果出众,原来的劣势不仅没了,还成为了优势,这就是它带给我的惊喜。威驰本身就是一款好开、省心的家用车,现在它更好了。

    评测编辑-:

    换完CVT之后的威驰真是太顺手了,即便没有运动模式,它也能根据踩下油门的深度和速度,立刻反应,把发动机带到一个合适的转速上,这时候输出的动力总能符合我的预期。它俩的配合之默契,就像两个心有灵犀的搭档一样:我刚开口你就知道我要说什么。这感觉太棒了。再加上全系标配ESC这样超越同级的配置水平,就算发动机高转噪音略大,我还是强烈推荐它。当然我要提醒一下,它的方向盘不能前后调节,各位最好先去4S店试试驾驶位的坐姿合不合适。

    评测编辑-:

    CVT绝对是最适合威驰的变速箱,无论是发挥动力还是控制转速,这部CVT做的都太好了。现在的威驰是个很好开,很实用的产品,相比同价位中国品牌车型,配置只是唯一劣势。

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    这一代威驰的造型比上一代时尚靓丽多了,不过比起设计上更大胆的兄弟车型——广汽丰田YARiS L 致炫来讲,它依旧属于内敛型的。再加上三厢的造型,对于购车思想比较传统的消费者来说,它很对胃口。不过,4AT会挡住一些消费者,尽管它的综合表现很好,但消费者都是“贪婪”的,他们会觉得如果是6AT会更好。

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    中庸、实用的威驰,买家庭代步车值得考虑,从设计方面看,这一代威驰比上一代时尚的多。另外延续使用4AT的策略,也证明丰田还是以盈利主导的车企。

    评测编辑-:

    威驰秉承着丰田车型的一贯特点——中庸实用。在车内的各个方面没有明显的优点或不足。搭载4速自动变速箱从情感层面上怎么都说不过去,但加速的平顺性和加速成绩都还不错,油耗水平更是低出预期。总之它可以很好地满足家用代步车的基本要求。

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    新威驰的体验让我印象很深,这也是我从业以来第一次看到一款完全为女性所设计的车辆,厂商发布会给出的11张女性用户的面孔也给出了我们测试的目标,那就是论证新威驰是否适合女性驾驶。结果是喜忧参半,让我比较高兴的是,新威驰在女性化特有需求方面做的较为到位;让我失望的是,新威驰在丰田一贯做的不错的用户人性化配置上又出现了明显缺憾。至于性能和操控,这都是女性不关注的,我也就不评论了。

    评测编辑-:

    新威驰的境遇可不像它的前辈那么好,记得几年前威驰上市时小型车市场的竞争还不像现在这么白热化,这也迫使新威驰要比它的前辈有更多的本领。不过实际上,新威驰并没有给我带来眼前一亮的感觉。全新的外型还需要时间才能接受,内饰也没有质的提升,甚至比市场上的一些老车型还有些差距。如果以女性为目标客户群,动力较弱还能让人理解,但噪音控制可真不怎么样。

    评测编辑-:

    与老款相比,新威驰的改变让人有点陌生,更时尚、更可爱的设计好像只为了女性而生,而运动款应该更能刺激年轻的男性消费者。新威驰驾乘风格以轻松、舒适为主,座椅设计、方向力度都符合这一理念;1.3 VVT-i+4AT的表现也是如此,不要指望它能带给你运动的感觉,因为这并不是它的卖点。

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    测试之前可以预计到VVT-i会带来一些性能方面的提升。测试成绩也和我们预料的差不多,比较出色。除了性能让我比较满意的是离合和变速箱,这两个感觉非常“清晰”的家伙给我了惊喜。

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    性能是我首要追求的东西。先进的VVT-i给感觉比较老的威驰带来了新的活力。丰田的对威驰的定位也终于明确下来了。整体来说,我对新威驰比较满意!

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    威驰的内饰的确不错,比老款清新了很多,并且也增加了点实用的小配置。不过作为小型车,空间没比微型车大多少,这点可能对于后排乘客来说比较辛苦,也是新威驰比较大的遗憾。

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威驰

指导价:6.88-15.98万
级别:小型车
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