在最早研发出汽车，它就成为了一种极度奢侈，象征身份的物品，随着社会的不断进步，汽车逐渐成为了一种代步、运输的工具，从而又派生出各种不同用途的汽车，而且从它的功能上越分越细，其中就演变出来一种车型就是越野车。
越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多人喜欢开越野车。
可是市面上的越野车那么多，每个型号都号称自己有强大的越野能力，要如何选一辆硬派越野车去驰骋于山川野路呢？老司机教你们其实只用考虑这些方面就好了。
一、非承载式车身
非承载式车身俗称大梁结构，这种结构会将引擎、悬挂安装在大梁上，而不是直接和车身进行连接。因为有大梁的关系，非承载式车身车型会更重，重心也较高。但得益于大梁出色的刚性，非承载式越野车在野外即使出现车轮悬空，车身也不会变型。
二、整体车桥
有出色的车架刚性还不够， 越野时还得保证不“托底”。一般轿车常用的悬挂结构能使左右两边车轮运动自如，但这样的悬挂结构却会让底盘离地高度随路况而降低，在某些路况下就会造成托底。硬派越野车通常使用整体桥悬挂结构，即左右两个轮子用一根钢圆棒连接，而这根钢棒就是车桥。这样的结构能让底盘保持固定的离地间隙，以降低托底的几率。
三、差速锁
差速锁可以锁定车轴，当一根车轴出现打滑空转的时候，另一根车轴就能通过差速锁用上力，帮助车辆脱困。
不过光是这样，还是无法应对前后两根车轴同时出现单侧车轮空转的情况，怎么办呢？这就要用上中央差速锁了。有了这三把锁，即使有三个车轮出现打滑，最后一个车轮也可以出力。比起SUV常用的刹车锁定左右轮，或是用多片离合来锁定前后轴的方法，大师认为传统的机械差速锁会比电子差速锁更可靠，传递的扭矩也更大。
四、大扭矩
如今SUV车型都采用搭载小排量涡轮增压引擎，想越野，说到底还得车子有力，而这个“有力”说的不是最大马力有多少，毕竟硬派越野车更看重扭矩大小，能在低转速爆发出巨大扭矩才有脱困的希望。
说了这么多，相信大家对于如何选择越野车有了一定的了解，作为福特汽车推出的硬派越野——撼路者就有这上述所有的配置。采用非承载式车身并且底盘选用福特经典F系列皮卡的Ranger底盘作为延伸，180KW的最大功率，360N的峰值扭矩输出与福特6速手自一体变速箱相匹配。完全能享受到越野带来的乐趣。
如今市面上的不少老派SUV为了迎合市场需求，在越野能力上面已经出现了打折扣的现象。随着城市SUV的流行，有些老派越野车已经把非承载车身换位承载式车身，这让真正的越野车变成了“伪越野”。据了解，有款热销的某SUV品牌的低配车型，连差速锁都没有，一旦到了真正越野的道路上，陷胎是不可避免的，不光享受不到越野带来的乐趣，还要给车主徒增烦恼。
虽然撼路者在整个硬派SUV车型里面是个初生牛犊，不过它强悍的越野能力让它成功的一次次领衔硬派SUV排行榜。在面对众多的不同品牌的硬派SUV的时候，撼路者不论是造型还是越野能力都将是你最值得考虑的一款选择。
加载中
