在今年的广本之夜上，Acura的旗舰MDX正式与中国消费者见面，这款在北美载誉无数的豪华SUV，能否同样征服中国消费者呢？

说到如今对于SUV的热情，大洋彼岸的北美地区消费者较中国可谓有过之而无不及。不仅如此，北美SUV的热潮比我们甚至更早，大概可以追溯到上世纪90年代末期：高高的车身及离地间隙，以及更实用的车内空间，都令SUV较传统轿车拥有了更加广泛的适用性，SUV的兴起，甚至在一定程度上改变了人们的出行甚至是生活方式。

上世纪末，在北美地区一种新的细分车型开始逐渐崭露头角：那就是各类豪华SUV车型——以雷克萨斯RX和奔驰M等车型为代表，它们在传统SUV的基础上，配置更加豪华，性能更加出色，对于追求品质和享受的美国消费者而言，有着无法抗拒的魅力。因此，豪华SUV销量在北美一路飙升，如今已经超过了传统豪华轿车，成为了消费者购车的第一选择。

好了，说了这么多，好像有些跑题了——本文的主角呢？我们先来看看最近美国消费者对于豪华SUV的喜好：

这个榜单似乎同我们的认知有些差异？的确，美国消费者对于豪华SUV的认知和消费习惯同我们有着一定的差异，但是不可否认的是，能够登上这个榜单的车型，没有一些“硬实力”真的不行。今天，我们就来说说长期霸占着北美销量排行榜前列的Acura MDX：它究竟有何魅力，让大洋彼岸的消费者如此趋之若鹜？

一、在绿色地狱研发？MDX的传奇身世

说到MDX，在广本之夜发布的已经是它的第三代产品。经过十余年的进化，凭借着强大的产品力和多年积攒的口碑，MDX已经成为Acura旗下畅销的车型，并且也是北美地区热销的豪华SUV之一。

第一代MDX诞生于2000年，虽然较竞争对手，它出生得晚了一些，但是作为本田旗下的豪华品牌，第一代MDX同样不乏本田那些为人津津乐道的“黑科技”。在北美地区一上市，凭借着其强大的产品力随即获得了消费者们的认可，上市第一年便一举成为北美畅销的豪华SUV车型。

Figure 1：第一代MDX，一上市就是抢手货。

MDX三个字母取义Multi-dimensional-luxury，即多维度豪华的意思。Acura意在通过这台车，给消费者一些新的豪华体验。首先，这台车创造性地加入了第三排座椅，成为了当时第一台具备第三排座椅的SUV车型。这样一来，它可以载着7人同时出游，大大提升了车辆的实用性。

Figure 2：第三排座椅的加入，令MDX的实用性大大提升。

其次，作为以运动性能著称的Acura旗下品牌，初代MDX性能在当时绝对称得上是出类拔萃：首先，它装备的代号为J35A3的V6 VTEC发动机排量3.5L，具备了经典的VTEC气门可变正时/升程技术，最大功率265马力，最大扭矩343牛•米，0-96km/h加速用时仅需7秒出头，在当时堪称跑车级水准。

Figure 3：初代MDX装备的3.5L V6 VTEC发动机：低排放，高性能。

初代MDX值得一提的还有它独特的四驱系统：当时MDX装备的名为VTM-4的四驱系统结构很独特：在大多数情况下，它是前轮驱动，用以实现更低的噪音和油耗，而当车辆全力加速或者遇到湿滑路面的时候，系统才接通后轮。而同CR-V的那套适时四驱比起来，这套系统显然功能强大许多：在低速情况下，它甚至可以实现将后轴差速器锁止的全时四驱效果。

凭借过人的实力，初代MDX可谓一炮打响，也为Acura在市场上开疆拓土立下了赫赫战功。

2006年，Acura推出了第二代MDX，相比第一代，可能中国的消费者对于它更加熟悉：当年MDX同样也是讴歌在中国市场上销量出色的车型。

相比第一代车型，第二代的变化可谓由内而外：在第一代的基础上，车辆的性能有了全方位的提升。首先它具备了Acura引以为傲的ACE兼容车身结构，令车辆有了更佳的被动安全性，同时也对于其他车辆伤害更小；其次，为了让车辆符合Acura一贯以来出色的动态性能，工程师们甚至将工程样车开上了“绿色地狱”纽伯格林北环赛道，从而令这个超过2吨的大家伙具备了跑车一样的操控性能；第三，第二代MDX还首次装备了Acura引以为傲的SH-AWD四驱系统，令车辆不仅可以翻山涉水，在赛道弯道中同样也足够犀利，这一点如今仍被车迷们所津津乐道。

Figure 4：第二代MDX：性能全方位进化，而且还具备了媲美跑车的操控性能……

我们知道，如今安全车身结构较几十年前有了明显的变化，车身前部一般用于吸收碰撞产生的能量，而ACE车身结构就将这样的特性发挥到了极致：设计了多条能量传导路径，从而分散了单一结构受到的力。这样一来，不仅车辆本身在碰撞中得到了很好的保护，而且对方车辆受到的伤害也更低。

Figure 5： 相比传统车身结构，ACE车身结构通过多条能量传到路径，有效地分散碰撞能量。

说到第二代MDX的底盘多少有些戏剧性：在它之前，很少有SUV会标榜自己在公路上的运动性能——肥胖的车身和过高的重心都决定了它和赛道几乎格格不入。而Acura的工程师们却决心打破物理定律：将车辆扔进“绿色地狱”历练。而他们的工作显然成效显著：配合德尔福（如今的京西重工）的电磁减振器，这台车在赛道中真的实现了跑车般稳定的弯道表现。

Figure 6：得益于工程师在北环调校的电磁悬挂系统，第二代MDX具备了很高的操控极限。

而说到SH-AWD四驱系统，则更是讴歌标签式的“黑科技”：在后轴上没有传统的差速器，而是通过电子控制的多片式离合器实现了扭矩的主动分配。这样一来，就通过动力传递实现了“后轮转向”的效果，也难怪MDX为何在赛道中如此犀利。

Figure 7： SH-AWD四驱系统协助MDX在赛道中更加犀利。

得益于出色的性能，第二代MDX又获得了空前的成功，并且在销量上超越了TL，成为了Acura最畅销的车型。

二、最新一代MDX有何新本领？

如果说上一代MDX定位于一款“跑车级”SUV的话，那么在2014年推出的第三代MDX则越来越豪华了。比如重新设计的车身平台、更加豪华时尚的内饰设计，以及更省油的全新的地球梦发动机。

Figure 8： 第三代MDX全面提升了车辆的豪华感。

在车身平台上，第三代MDX进行了重新设计：首先轴距增加了68mm，同时车身宽度和高度则不同程度地减少，为了获得更好的乘坐舒适性和空气动力学表现。在车身材料方面，第三代MDX大量采用高强度钢材以及镁铝合金材料，实现了高强度和轻量化。同时，最新一代ACE兼容式安全车身也实现了更出色的被动安全性。

Figure 9：最新一代ACE车身结构：高强度钢材和铝合金材料得到了广泛应用。

在动力系统上，第三代MDX采用了全新的J35V5 3.5L V6地球梦直喷发动机，最大功率290马力（216千瓦），最大扭矩362牛•米，这台发动机带有可变排量功能，在低负荷时，可以关闭一列气缸，从而实现更好的节油效果。虽然相比第二代排气量和功率都稍稍低了些，但是得益于更轻盈的车身和更低的风阻，第三代MDX的百公里加速成绩反而比第二代还少了1秒多，在“绿色地狱”的圈速更是减少了8秒，而这一切，都是在更低油耗的基础上获得的。

Figure 10： 全新的3.5L地球梦自然吸气发动机进一步降低了油耗。

在内饰氛围上，第三代MDX同样与时俱进，最显著的变化是中控台上由两块大尺寸触控屏来实现包括空调在内的几乎所有控制功能。同时车内材质也无可挑剔，整体设计也进一步有了高档感。

Figure 11： 第三代MDX的内饰

三、在中国首次亮相的NEW MDX有何新变化？

在29日广本之夜上亮相的NEW MDX属于第三代的中期改款车型。在全面继承前辈优势的基础上，新款车型首先给我最深刻的印象就是它充满冲击力的前脸设计。在越来越看重“颜值”的今天，一款车能否在市场上出彩，一个让人过目不忘的外观显得尤为重要。Acura显然深谙此道：NEW MDX的前脸具备了同CDX一脉相承的Acura最新的家族式特征，“Jewel Eye”珠宝式LED大灯配合钻石型中网，在车流中绝对醒目。如果说之前的MDX外观多少有些含蓄的话，那么新款车型的设计则凸显了年轻和动感。

Figure 12：NEW MDX的外观具备了最新的家族化设计。

Figure 13：新的前脸绝对令人过目不忘。

除此之外，Acura最新的Acura Watch主动安全系统也出现在了NEW MDX的身上，这套系统在功能上已经同特斯拉的自动辅助驾驶功能无异，达到了二级自动驾驶的标准。

Figure 14： NEW MDX的主动安全系统已经达到了二级自动驾驶的标准。

说到NEW MDX最重要的更新，莫过于它最新的混合动力系统：由一台3.0L自然吸气发动机以及三台电动机组成的Sport Hybrid SH-AWD混合动力系统。其实这套系统并非第一次出现在Acura的车型中——从整套系统的原理和结构上来看，MDX上的这套混合动力四驱系统同讴歌当家超跑NSX上的那套可谓一脉相承。

Figure 15： MDX的混合动力四驱系统同NSX一脉相承

这套系统由3.0L自然吸气发动机同三台电动机以及一台7挡双离合变速箱组成，发动机、变速箱以及一台驱动电机负责驱动车辆前轴，而后轴则由两台电机驱动。系统综合最大功率达到了320马力，而最大扭矩更是达到了392牛•米。已经全面超越了装备3.5L发动机的车型。

Figure 16：NEW MDX的混动系统结构复杂，输出功率强大。

这套四驱系统的神奇之处在于，由于后桥由两台电机分别驱动两个车轮，这样就实现了车轮间扭矩的灵活分配，令MDX不仅具备了强大的极端条件下的脱困能力，而且在赛道的弯道中，能够同NSX一般披荆斩棘……这看似矛盾，但是从原理上来说，如何能够最大程度的发挥每一个车轮同地面之间的摩擦力，就是四驱系统的终极奥义。

Figure 17： 后轴上的双电机令MDX具备强悍的四驱性能。

四、NEW MDX同对手竞争胜算几何？

在如今的中国市场上，大型豪华SUV级别中可谓强手如林，比如先入为主的奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7，更有来势汹汹，MDX在北美的老对手的雷克萨斯RX。那么MDX能够同他们一争高下吗？

如果从车辆性能和产品力来说，我认为MDX可以说完全不落下风。首先从消费者最关心的车辆安全性来说，Acura MDX在北美三代产品在碰撞试验中均取得了优秀的水准。当然这也是Acura的一个优良传统：目前为止，Acura旗下所有车型在美国的各种碰撞测试中，成绩均表现不俗。这不仅得益于MDX采用的ACE安全车身结构，而且结合全新的Acura Watch主动安全系统，不仅可以在碰撞时将损失降至最低，更可以防患于未然。

Figure 18：目前Acura旗下所有产品均获得了IIHS TOP Safety Pick+

其次，在车辆行驶性能上，NEW MDX同样可以说位于标杆水准。首先传统的自然吸气发动机以及最新的混合动力系统，都可以确保快速、线性的油门响应和加速性能，配合在“绿色地狱”调校的底盘，以及Acura独有的SH-AWD以及Sport Hybrid SH-AWD四驱黑科技，都令MDX具备了出色的人机沟通能力，以及优秀的操控性和整车极限。凡是同第二代MDX有过亲密接触的媒体，都对于它的操控性和灵活性赞不绝口。而经过升级的NEW MDX，毫无疑问，如虎添翼。

Figure 19：一如Acura追求的极致精神，MDX同样易于驾驭操控

同样令人信服的，还有MDX出色的整车实用性。很显然，MDX瞄准了一个新的市场：将豪华同实用性完美结合的SUV车型。

总之，如果单纯从车辆的产品力来说，MDX同对手相比可以说丝毫不落下风，而且在车辆安全性以及运动性和实用性上都具备了相当的优势。在改款之后，NEW MDX的外观也一改往日的低调作风，变得个性十足，令人过目不忘。那么它能否像在北美地区一样所向披靡呢？这就需要看中国消费者对Acura这个大洋彼岸的豪华品牌的认知和接受程度了，最近Acura通过同广汽的合作，已经在市场上取得了长足进步，我相信假以时日，Acura凭借着自身出色的品质，会收获越来越多的消费者的青睐，终会成为中国市场上更认可和接受的豪华汽车品牌之一。