为了支持雪铁龙C4L全国首例改装车的刹车系统研发，世盟集团（雷迅刹车）中国分公司总经理陈炳逢亲自上阵。陈炳逢，行内人尊称一声“炳哥”，除了总经理的身份以外，他也为自己的品牌代言成为一名赛车手参加国内多项耐力赛事。
逛改装店，选件，装车，这可能是很多改装发烧友改车的常规步骤。不过这台C4L属于全国甚至全球首例改装车，得从测量与图纸阶段做起，挑战可想而知。因此我们专程来到广东探访炳哥，听他讲讲C4L第一套高性能赛车化刹车系统研发背后的故事。
之前知名汽车媒体人吴佩在北京金港赛道开着一台原装1.6T 的雪铁龙C4L，跑出了1分29秒的圈速，当时还是冬天都能有这样的成绩，动力和底盘都让人十分满意，于是便萌生了将这台雪铁龙C4L改装成赛车的想法。既然涉及到底盘的提升，那么刹车系统的升级不得不提上日程，在这方面，他们邀请了雷迅刹车共同为雪铁龙C4L定制了全套高性能赛车化刹车系统。
为什么是雷迅刹车？
作为专业的刹车系统制造商之一， Nashin雷迅刹车成立于1994年，拥有超过200种车型以上的对应产品，网络遍布全球23个国家和地区。
Nashin雷迅刹车多年来在各种赛事中汲取经验，先后推出一体式铸造卡鉗N系列、T1系列。并针对高性能车辆和竞技车，再加入S系列和R系列等一体锻造卡钳，来满足不同客户需求。此外，雷迅还是亚洲区唯一一家有TUV认证的刹车制造厂，质量标准比Brembo 和AP标准要高，唯一一家有为刹车卡钳买保险的厂家。雷迅刹车也是台湾第一家制造竞技用浮动碟及锻造内油路卡钳的制造商。
如何量身打造？
1、刹车尺寸测量
在尺寸测量上，雷迅并没有使用3D扫描建模，而是采用了最原始又最精准的方法，人工测量了雪铁龙C4L的羊角数据，以此数据来定制刹车桥码。
雷迅丰富的刹车设计经验，为雪铁龙C4L刹车系统的开发节省了不少时间——将C4L的刹车数据，发回台湾工厂数据库一对比，初步的方案就即刻呈现出来了。
2、刹车卡钳的选择
由于雪铁龙C4L改装后会用在赛道上驾驶，因此选用了一体铸造的N系列卡鉗。
考虑到雪铁龙C4L在赛道行驶的刹车温度，因此在卡钳活塞处并没有使用防尘胶圈。
3、刹车碟的选择
相比一般的分体碟，一体刹车碟用来跑赛道，更不容易变形，因此，刹车碟选用了雷迅旗下标志性的专利产品，它的材料为特殊配方的高碳合金，耐高温达到950°C，高于一般Brembo或AP的800°C，而且性价比很高，刹车碟表面有一圈圈磨合纹路，在首次使用时，有免磨合期、无异响的功能。
这款一体碟在经历五场耐力赛暴力使用后，免磨合纹路仍然可见。
在粉末冶金刹车皮的搭配使用下，耐用性堪比碳陶碟。
4、刹车皮的选择
雷迅的刹车皮产品主要有：绿皮、银皮和金皮，性能强悍，而且也更便宜。
绿皮一般跑街用，材料为陶瓷含量较低的合金，耐热温度为550°C。
银皮材料为日本HITACHI（日立）给高铁刹车用的材料，耐热温度为750°C。
金皮为赛道用，陶瓷含量较高，耐热温度在800°C以上。
除了这几款刹车皮，雷迅也代理售卖粉末冶金刹车皮，不含陶瓷，耐热温度达到1200°C，甚至更高，主要用于陶瓷碟盘。
考虑到雪铁龙C4L改装后的使用环境，刹车皮选用金皮最为合适。
一辆赛车不仅要拥有飞快的加速度，更重要是拥有强大的减速度，相比其他昂贵的大牌刹车产品，雷迅刹车产品不失为性价比之选。
最后炳哥表示，若给雪铁龙C4L装上这套刹车系统，高速入弯时的刹车点位置肯定能有相当程度的后延，这在比赛时是个大优势。
一套足够强大的刹车系统是C4L赛车化改装的重要一步，也能让其拥有更短的刹车距离。C4L赛车化的提升工作绝不止刹车系统的改装，接下来还会有避震与轮胎的升级，更会做大量的轻量化工作，雪铁龙C4L将如何完成改造变身？改装之后与原装车的差异有多大？性能是否被激发？我们拭目以待！
加载中
