在10万以内的小型SUV市场，大多是采用微车或轿车底盘，再来根扭力梁，除了外壳像SUV，性能使用基本就是底盘加高的轿车，当然对于这个细分市场的消费者而言都是首次购车，看颜值，比配置成为主要参考标准。当逐渐成为老司机后，才发现一款真正让自己爽的好车，性能才是排在第一位的。说到性能，在这个级别东南DX3 SRG绝对是种子选手。
小型SUV敢玩漂移的没几款吧，在上周的区域试驾环节，DX3 SRG首先就以几个90度的漂移开场，让一群准车主们热血沸腾。
以往，大家都是被DX3靓丽的外形折服，毕竟出自法拉利的御用设计团队宾法；作为性能版，DX3 SRG还是重新料理了一遍，使之更加符合运动的味道。中网改进的更凌厉了，LED日间行车灯终于千呼万唤始出来，尾灯也采用了LED光源，红色的刹车卡钳和运动气质相当吻合。内饰采用了大量的红色元素，坐在车内，立刻就能让你兴奋起来；空调出风口的炮筒很有视觉冲击力，看来宾法将法拉利的一些设计元素也移植到了DX3身上。
灯光运用，是DX3 SRG的一大亮点，按下Sport键，仪表盘显示就会变成红色，天窗控制区和车内氛围灯也会由白变红，晚上犹如驾驶红色的太空战舰，这炫酷的设计，是不是让你有激情澎湃的感觉。
聊完了外部，作为性能版车型，还是赶紧上车感受一番吧。笔者试驾的DX3 SRG的1.5T+6MT版本，这款来自三菱4A91T的发动机，最大功率156马力，最大扭矩225牛米，变速器比普通版本多了一个档位，还有模拟8速的CVT可以选择。
一键启动，长按Sport两秒，运动模式开启，一脚油门下去，暂短的迟滞后，涡轮增压开始介入，这时你会感觉到明显的推背感，继续深踩油门，强烈的加速甚至会让你有轻微的眩晕感，肾上腺素不由自主的上升，释放的快感油然而生。
在U型弯道，50公里时速下，伴随着轮胎的尖叫，转向精准，不像好多同级车，这种速度过弯感觉车都控制不住了，DX3的专业SUV底盘和后多连杆独立悬挂，比起同级的微车底盘加扭力梁悬挂，在极限状态下的应付能力强大了不止一点点。其实，在去年试驾DX3普通版本时，就发现应对碎石路面，车辆对颠簸的过滤能力远超多数同级车，这套底盘悬挂系统让DX3付出了比同级更多的成本，但是由此得到的口碑是对手无法比拟的，毕竟一款车想要长期热销，口碑建立是最重要的。
现在自主小型SUV的同质化现象已经相当严重，这时优异的性能表现就会增加消费者购买的理由，虽然提升性能增加的成本，会使性能车的价格略高，但给消费者带来的驾驶乐趣却不是这点钱可以衡量的。记得去广汽的GS4饱受动力疲软吐槽，后来出了一款价格更高的高功率版，反而销量大增，这说明一款车的核心竞争力还是性能和品质。在小型SUV领域，东南DX3 SRG这次同样作出了尝试，对于这款在驾驶乐趣方面远远走在对手前面的新车，相信也会拥有不少的粉丝。
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