仅凭出色的销售业绩，哈弗H6系列无可争议的成为自主品牌现象级的车型。长城汽车也正是完全靠着其突出的表现，顺利跻身本土品牌梯队。“神车”这个形容词并不重要，重要的是哈弗H6凭借偶然与必然性的因素，带来的市场不可替代性。当然，另一个角度来看，如此成绩也得益于长城汽车一直在做“减法”，做单一细分市场的深度挖掘。
作为长城汽车最重要的销量与利润保障，6年之后，哈弗H6终于要全新换代了。在消费升级、竞品繁多的市场大背景下，哈弗H6要想成为下一个“爆款”，首先要从产品层面拿出“破旧立新”的诚意来。
全新哈弗H6外观延续了“红蓝标战略”，红标更适合中年和家庭用户，蓝标更适合年轻消费群体。整体而言，哈弗H6没有太多复杂的型面设计，整车线条简洁。当然，对于这样相对“无功无过”的设计表现，我表示可以理解。因为第一，哈弗H6此前的设计被目标受众广泛认可，大胆革新风险高。第二，还有WEY系列高端车型将要作为长城“颜值担当”。
车身尺寸方面，全新哈弗H6相比现款在长度减小的情况下，轴距没有变化，但车身宽度和高度都有加大。相对于同级别竞品而言，哈弗H6有意减少车身长度是明确之举，而宽度和高度又带来一定优势。
如果说全新哈弗H6的外观设计让人觉得有些“保守”，那么其内饰确实带来了颠覆性的变化。内饰设计层面，全新哈弗H6中控采用了环抱式的设计，非对称设计更加侧重驾驶席，设计细节也颇有新意。
其中，横贯一体式出风口+嵌入式中控屏的设计最让我印象深刻，很符合当下设计趋势，整体感十足。按照目前的审美趋势，简洁大方同样是高品质的另一种诠释。
值得注意的是，全新哈弗H6的中控台、门板内衬以及方向盘都使用了较为柔软的材质，触觉体验不错。这一点自然是全新哈弗H6内饰“进化”的重点项目之一，虽然谈不上特别优秀，但配合新的内饰风格，让内饰品质感得到了较大幅度的提升。
配置提升是自主品牌换代产品的核心亮点之一，全新哈弗H6全系标配的全方位6安全气囊、博世第九代ESP电子车身稳定系统、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降以及胎压监测系统。此外高配车型还将搭载全景天窗、电子手刹、车道偏离预警(LDW)、并线辅助(LCA)和倒车侧向警告(CTA)等配置功能。
考虑到全新哈弗H6大致的价格区间，综合来看，新车的配置水平还是比较“物有所值”的，涵盖了绝大部分主流安全配置。而且特别需要关注的是，全新哈弗H6搭载了哈弗第二代智能互联系统，基本的互联功能都得以覆盖，并且全新设计的控制按键和旋钮，也在使用手感和便利度上可圈可点。
支持触控操作的9英寸中控液晶把大部分按键功能都集中进来，响应速度和分辨率都维持了比较高的水准，唯独功能方面还可以有再丰富的空间。智能互联是未来发展趋势之一，哈弗也有意开始大力普及和探索。
全新哈弗H6动力总成为“2.0/1.3 GDIT缸内直喷+7 DCT湿式双离合”，而我们试驾体验的均为2.0 GDIT缸内直喷涡轮增压发动机。终于有了2.0T汽油涡轮增压发动机的加持，让全新哈弗H6在动力上可以与竞品们一较高下。
实际试驾中，全新哈弗H6的动力表现也十分得当，整体来说，平顺与衔接性还是比较有保证的。不过双离合变速器低速换挡抖动的先天“弊端”，细细感受也依然能在哈弗H6中有所体会。
全新H6提供三种驾驶模式选项，分别为正常、节能和运动，这三种模式在油门响应方面的反馈还是比较直接、有所区分的，城市驾驶还是建议选择比较中庸的日常模式。而与之相对应的是，方向盘也有三种不同模式的阻尼调节(轻便、运动、舒适)。哈弗H6给出了多种组合驾驶方式，用以满足不同消费群体的使用诉求。
上一代哈弗H6底盘质感是相对较为粗糙的，而全新哈弗H6则显得细腻、舒适了很多，大多数令人烦躁的颠簸震动都被很好的过滤掉了。加上出色的NVH性能，全新哈弗H6行驶方面更多呈现出的是舒适、城市、家用等新特征。这种提升既会体现在产品方面，也会体现在定位人群的变化上。
小结：种种迹象表明，全新哈弗H6整体价格区间或将会有所上调。虽然从新车的产品角度，哈弗H6应该可以匹配官方价格的上扬。不过在当下的紧凑SUV市场，终端每万元的差距，基本上就区隔出了一个区间人群。所以在现款哈弗H6促销力度较大的前提下，如何让全新哈弗H6重塑价格体系，这是长城汽车未来维持销量的核心问题。
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