3月18日，“驭见质· 遇见美”长安睿骋CC试驾会在成都青羊试驾基地开启。在B级市场逐步来临的消费驱动下，吉利的博瑞、广汽GA8都受到了消费者的追捧；而中国品牌军工长安也不甘示弱，推出了睿骋CC对B级车市场发起冲击。
在国内B级车的市场一直被合资品牌占领着，那长安睿骋CC作为中国品牌B级车的代表，能不能在这个一市场争夺一席之地？今日在长安睿骋CC四川站的试驾会上我们目睹了它的风采，感受了它的实力。
（活动现场照片，含背板及样车）
本次的试驾会是以对比的方式进行，睿骋CC以及两款合资竞品车型同场竞技，在对比中感受睿骋CC的卓越性能。
内外兼修的生命哲学设计
睿骋CC的蝶翼式中网，突破了长安传统的六宫格前脸布局，这种新格局采用了豪华车的设计元素，勾勒出立体感的同时还带来了极富张力的视觉冲击；双螺旋格栅的设计也在极力得传递着东方五千年的美学意境；不惧挑战，大胆尝试的双腰线设计，不仅仅成功的让光影形成自上而下流淌、从前到后流转的丰富变化，更是体现了国产品牌对冲压工艺的精益求精。
（活动现场照片，外观图）
满怀对睿骋CC匠心内饰的期待，迅速的坐入了驾驶室，首先印入眼帘的是开阔的仪表台，饰板线条的扭曲、包裹造型的设计均令仪表台充满了层次感，大有中国古典文化中的“山水叠嶂”的意境；不禁用手抚过车内 ，竟有一种自然柔和的触感，细究之下发现，这种舒适的触感是因为使用了大量的类肤材质，全
车手工真缝线确实也令品质感陡增。在人工智能蓬勃发展的大环境下，也不忘于细节处见匠心。
（活动现场照片，内饰图）
智慧互联，科技感爆棚的驾驭感
睿骋CC的调教整体偏舒适，动力方面，最大功率115Kw/5500rpm，最大扭矩225N·m/2000-4000rpm。搭载1.5T涡轮增压发动机和爱信第三代6AT自动变速箱，从试驾体验来说，睿骋CC的制动比较线性，6AT逻辑清晰，升降档也都十分积极。另外，睿骋CC配备的EPS电子助力转向系统，可在舒适、标准和运动三种控制模式之间进行切换，满足不同人群的驾驶喜好，轻松应对不同路况的驾驶需求。
作 为一款长安的旗舰轿车，睿骋CC的驾驶质感上面也说了整体偏舒适，而这种舒适主要体现在悬架的调教上。睿骋CC采用的是前麦弗逊式独立悬架+后为多连杆独立悬架，并通过双通道减振上支撑、C型侧向力补偿弹簧技术、隔振性更好的柔性连接等结构优势，来实现这种舒适。睿骋CC的车体弹跳幅度很小，没有反复的颤动出现，而车身侧倾的抑制也很好，在急转弯时可以很好的控制，不会出现“打飘”的感觉，舒适感更接近合资中高级轿车的水准。这也更灵敏的响应了他“车随心动”的表现，让他的行驶性能更读懂你的心。
现场试驾照片1-2张
对比方知优胜 试驾检验真知
对比试驾当然都得试试。对于名图，外观是家族式六边形格栅，前低后高的车身设计和腰线也能看到动感元素。再说驾控，现在人买车都讲究驾驶乐趣尤其是年轻人，都渴望有一辆开起来随性随心的车。名图2017款1.8L自动尊贵型配的是1.8L发动机，最大功率105kW，最大扭矩176N·m，悬架是同样的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，另外在变速器方面韩系的7速双离合变速器依然有车主投诉变速器散热不好导致的顿挫等问题，可能有人会说6AT换挡效率不如7速双离合快，但6AT的稳定性和耐用性绝对比双离合好。
睿骋CC匹配了平顺度和驾驶乐趣更加平衡的6AT变速箱。就驾驶体验而言，睿骋CC的6AT有CVT变速箱不能提供的换挡韵律，显然驾驶睿骋CC急加速时深踩油门踏板让变速箱降档获得的推背感会更容易让人上瘾，在动力和驾驶乐趣长安睿骋CC的表现更加优秀。
现场对比照片
对比方知优胜，经过一天的试驾体验无论是外观、内饰、配置、动力或是行驶质感，睿骋CC都足以与合资品牌抗衡，甚至超越合资品牌。其8.99万-13.89万的售价区间，形成上打B级，下压A+的战术，力求突破合资品牌封锁，实现量价齐升的同时推动品牌向上，也让我们相信中国汽车行业正在崛起!
现场试驾图
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