随着杭州等城市限牌、限行等政策的出台，越来越多消费者的购车意向正逐步从传统燃油车转向新能源汽车。而当下纯电动车的续航与充电问题让很多消费者望而却步。因此，选择一款合资品质、性能出色，同时不限牌不限行，不用为购置税烦恼的座驾，祺智无疑是两全其美之选！
众所周知，在新能源SUV市场中，像比亚迪宋DM这样的自主品牌车型已率先进击战场。可就在去年的12月19日，广汽三菱全新推出的混合动力SUV祺智全新上市， 作为广汽三菱首款合资插电SUV，这预示着祺智在新能源领域担当着合资阵营“生力军”和“扛旗者”的重要角色。值得一提的是，广汽三菱祺智于上市当天就获得了100台交车成绩，消费者对合资品牌的信赖度仍可见一斑。
广汽三菱作为拥有更深厚品牌底蕴以及更先进、更完备造车技术的合资品牌之一，本次祺智是否能在新能源汽车领域保持一贯合资品质性能优势，在竞争日益激烈的新能源市场中后发先至？带着疑问，我们于5月11日选取全程约600公里的舟山到杭州路段，通过城市崎岖山路、高速公路、城市道路三大路况进行试驾，看看祺智的魅力有多大。
底盘实力见真章，祺智驾控舒适又安心
在舟山山路上，我们率先体验祺智在崎岖路况下的驾控表现。行驶在山路上，车辆底盘悬架就显得尤为重要。祺智继承广汽三菱品牌一贯优良的底盘性能DNA，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，悬架整体调教的偏硬，过弯时车身支撑的比较到位，良好的通过性使得车辆操控性大大提升。此外，祺智还采用了360°全方位静音设计，整个车身使用大面积吸隔音材料，噪音得到了很好的控制，可以说祺智真正做到了兼顾操控与舒适。
在细节方面，由于祺智的蓄电池安装在车底后方，使得车身前后配重更均衡，车辆重心更低，下盘更稳，在颠簸路段其灵活操控性较好，平稳的驾乘更为驾乘者增添一份舒适安心感。
对于一款SUV而言，祺智在底盘调教和实际驾控体验达到了目前主流SUV的相当水平，为驾乘者带来更愉悦的驾控体验。
采用串联式强混合动力设计，祺智能耗表现优秀
走完山路，我们进入了高速公路，这时行驶需要发动机与电动机的有效配合，从而发挥动力与油耗的效能最大化。因此，我们在该路段着重体验了祺智的动力及能耗表现。祺智PHEV搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，从实际的驾驶感受来看，其动力储备充足，应对超车变线都能做到游刃有余。
在能耗方面，祺智的表现相当出众，这得益于祺智的混合动力模式采用了串联式强混设计，发动机能在行驶过程中持续为电动机提供源源不断的电量，即使长距离续航也不会导致电池电量较低，对油耗造成较大影响。因此行驶在高速公路时，尤其是在超过100公里的长距离行驶，祺智始终能保持稳定的低能耗表现，能很好地解决驾乘者对出行经济性的担忧。
日常通勤无压力，祺智输出平稳流畅
进入市区后，我们便转换使用纯电模式，看看祺智在应对日常通勤的能力如何。祺智的纯电续航里程为58公里，在日常通勤距离50公里以内，祺智基本可以做到不加油。而对于小部分日常市区通勤距离比较长的车主可采用增程模式：即发动机作为发电机为电池充电，还是靠电动机驱动车辆。此模式下的驾驶体验依然和纯电模式基本相同，燃油发动机只是在需要充电时才介入。而内燃机也可一直处于最佳转速区间，以最安静、平顺的状态运行，并可做到最低2L以内的百公里油耗（官方公布的百公里油耗是1.8L）。在市区路况，无论是纯电模式还是增程模式下，祺智的车内噪音和震动控制的也非常好。
由此可见，祺智拥有的不同驾驶模式能有效地应对各种复杂的城市路况，发动机与电动机之间的配合更加稳定流畅，大大满足了车主城市代步出行需求。
总结：
在这次试驾体验中，考虑到出行的驾控感受、舒适性、平稳性以及燃油经济性的综合性能表现，祺智作为广汽三菱首款合资插电SUV，无论在细节调较还是混动模式的设计方面，很好地贴合目前大部分国内消费者的用车品质要求。纵观新能源市场，祺智正以后起之秀的强者态势杀入战场，相信2018年新能源汽车领域会中更值得我们关注与期待。
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