[汽车之家 新闻] 如何啃下变速器这块硬骨头，是自主品牌发展进程中积极探索的一大难题。近几年，吉利汽车旗下产品实现较高的销量增速。但高速发展的背后，吉利也曾遇到过不少麻烦。举例而言，此前受变速器核心技术制约，自主产品的变速器普遍从供应商处采购，但由于彼时自主品牌整体产销量较低，供应商并不会给自主车企单独开发变速器，所以自主品牌只能用别人剩下的，无论是硬件匹配还是软件匹配，都非常棘手；而到了快速发展时期，供应商会根据企业年初制定的销量目标规划产能，这意味着，如果产品销量超过预期，供应商可能也不再提供更多的变速器，发展受制于人。
为了解决这个问题，历时四年打造吉利7DCT变速器，与此同时，形成并汇集了一个包含900余个问题解决方案的数据库。据悉，吉利7DCT的综合效率为93.4%，最高传动效率达到97%。
“吉利此前在变速器方面的发声并不多，是因为产品还未投放市场，4年之中，我们非常小心，总结了市场中DCT遇到的几乎所有问题，并在自己身上挑毛病，找解决方案。今天我们认为时机比较成熟了，从领克01、02，到领克03，以及博瑞GE，我们都使用了这款变速器。”吉利动力总成研究院院长王瑞平表示。
吉利的7DCT变速器在研发之初便考虑了混动一次性设计，型号分为传统版本的7DCT330和混动版本的7DCTH390，背后数字代表了它们能承受的最大输入扭矩。
在吉利内部的测试中，同一台车搭载同一发动机，匹配7DCT的车型和匹配6AT的车型相比在油耗上能节省0.7升/百公里。
数据显示，7DCT的台架验证寿命里程达到35万公里，远超欧美24万公里的标准。针对欧洲城市、国内山地、高速等工况持续进行了2年以上的道路试验，累计行驶里程达到282万公里。由于7DCT变速器是面向全球消费市场开发的产品，它在研发之初同时满足欧美安全标准，符合ISO-26262国际标准条件。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳在试驾之后表示：“博瑞GE 新能源是在48V轻混车型中，让我觉得驾驶感受最为出色的一款产品。”他认为，如今的吉利7DCT具备“三高四化”的特点，“三高”体现在高标准、高效率和高质量，而“四化”则是电动化、平台化、柔性化以及国际化。
“在李书福决定自主研发7DCT之初，直到如今量产配装上到整车，整个投入将近100亿元。”王瑞平表示，吉利动力系统团队近年呈倍数增加，从10年前的 1000多人已发展到12000多人的规模。其中核心研发人员达2000余人，国际专家50余人。
按照规划，吉利在变速箱方面已经开始着手于如何运用在新能源和电气化方面，预计三年以后，吉利有望打造新能源汽车动力产品。
当前，吉利7DCT变速器几乎所有部件采自国际品牌，王瑞平直言，“我们想控制成本，同时保证质量。因此在一些非关键设备我们是用了国产，但是关键设备我们用进口，而且是最好的。”
“实际上，国产化工作我们已经开始做了，但因为前期项目本身的要求非常高，难度很大，所以我们还需要一些保险的方案。”吉利中欧汽车技术中心(CEVT)动力系统副院长林霄喆表示。
王瑞平认为，中国品牌要进入超级水平的梯队中，需要做到技术领先、能耗最低。这样的高标准定下来后，才能去寻求资源。而针对中国市场的装备，并不能实现全球领先。“针对效率化方面,目前国产的开动率稳定性为百分之六七十，生产效率大打折扣。”
对于能否实现国产化，王瑞平直言，“我们也希望国内企业努力研究装备，实现产品的快速更迭，那时候我们更愿意支持国内的品牌。”
一段话点评：
如今，吉利应抓住新时代国家要扩大引进外国投资、引进技术、引进商品、引进服务方式的机遇，实现向更高形态发展的驱动力。另一方面，吉利要努力加大自身对外投资，主动与国际的高端要素接轨，形成对国内外两个市场，两种资源，配置价值链、供应链、物流链资源的新能力。（文/汽车之家 李娜）
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