11月30日，丰田按照惯例，发布了一年一度的人事和组织架构调整。对此丰田章男表示，将通过削减公司组织架构层，让员工队伍更加扁平化和多样化，使丰田能够比以往更快的做出决策并迅速采取行动。
近几年，丰田一直在进行一场名为“重生”的重大改革，而中国市场是其全球竞争战略部署中的重要一环，不论是在战略布局、人事调整和产品升级等方面，其对中国市场都是“宠爱有加”。比如在产品层面，导入了TNGA全球旗舰车型亚洲龙AVALON。
二次创业，它是主角
2018年的传统汽车产业如临寒冬。以中国车市为例，今年以来，面临着28年来的首次负增长。据统计，今年1-9月，全国狭义乘用车销量同比下滑0.6%，10月份汽车零售已同比下降至23%；11月前三周乘用车销量出现接近30%的大幅下滑。
但截止目前，丰田依然是全球市值、净利润领先的车企，这与其不断改革，迎接挑战分不开。
2018年，是一汽丰田“二次创业”的开局之年，一汽丰田加快了产品结构调整和转型升级，全面开启了新征程。比如导入亚洲龙AVALON等新车型，力求在品牌营销、产品性能和服务上实现新的突破。
被一汽丰田定位为“新旗舰”的亚洲龙AVALON，是目前丰田TNGA产品体系中级别最高的车型。其国产，绝不仅仅是导入一款热销主力车型那么简单。
据悉，未来一汽丰田将全部TNGA化，而作为TNGA全球旗舰车型的亚洲龙AVALON，无疑是领衔的主角。它不仅代表着丰田对中国市场的重视，也代表着一汽丰田未来产品的设计走向，亚洲龙AVALON的国产，预示着一个全新时代的来临。
“四化”时代，它是先锋
2018年初，在国际消费类电子产品展（CES）的前一天，丰田章男宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司。为了支持这一转变，丰田在电动化、网联化、自动化和共享化几个方面，进行了高强度地投入和协作。
比如在丰田集团和关联公司层面上进行协作，将电动车制造主要的零部件生产，委托给了电装；在汽车产业同类公司层面上的协作，牵头与松下达成战略合作，共同研发车规级的方形硬壳动力电池。此外，丰田还与科技公司进行跨界合作。分别在2018年的7月和8月，和Grab和Uber达成战略合作。
在自动驾驶方面，丰田斥资10亿美金，在2016年成立了丰田研究院（TRI）。2018年3月，丰田联合电装再度斥资28亿美金，成立丰田研究院先进开发（TRI-AD）来研发自动驾驶控制系统。
在智能网联方面，丰田成立了Connected Company，开发智能网联系统proprietary Mobility Service Platform (MSPF)。
在电动车研发方面，则由丰田章男亲自负责，执行副社长即CTO寺师茂树作为助手推进这个项目。
丰田在“四化”方面的升级和发力，未来在亚洲龙AVALON这款TNGA全球旗舰上都会有所体现。如此看来，亚洲龙AVALON的国产，将来受到影响的可能不仅仅是汽车行业，还有移动出行领域。
对于一汽丰田来说，亚洲龙AVALON国产也仅仅是个开始，他们还谋划了更长远的未来，他们要“干好一年，准备两年，谋划五年”。他们打算“用十年左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进”。而在这十年里，作为新旗舰的亚洲龙AVALON，其引领作用不容忽视。
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