写在前面：
墨菲定律是什么？我们可以简单理解为两个人甚至多人在一件事犯了错误，就会有人认为其他人或者指定的某个人也会在这件事上犯错，实际上这是一种心理学效应。我们说的这种现象在车企中尤为明显，比如部分进口车型在国产之后，无论是配置还是安全方面都减配了很多，这让消费者对众多国产合资品牌车型抱有减配心理，但实际上并非都是如此。
亚洲龙是海外缩水版？
我们今天就来说说最近关注度较高的一汽丰田亚洲龙(参数|询价)这款车，这款车应该是消费者千呼万唤才盼来的车型。然而当这台车正式亮相之后，很多人开始说亚洲龙在很多地方和细节都有减配，甚至说这是海外缩水版的亚洲龙。
比如大灯没有按照美规车型的设计，车内没有实木装饰，其实有时候真的为车企心疼几秒。一款车投入市场之前要做诸多的市场考察，比如对中国国情和法律的尊重，针对中国路况而设定的悬架方式、动力系统既定配置，其实这并非是减配，而是针对不同市场而打造的专属配置，比如中国特有的加长版车型就是这样。
大灯减配了？看看亚洲龙大灯到底啥样的
既然很多人说亚洲龙减配，那我们就细细掰扯掰扯。很多人吐槽亚洲龙为什么没有采用美版的鱼骨大灯，而在造型上采用了三珠灯泡，最外侧的透镜为日间行车灯。
至于为什么没有采用美版设计？首先是对中国法律的尊重，按美国法规，车灯是可以把每个灯泡完全固定，因此可以实现中间穿插鱼骨形LED灯这样的设计；但中国法规更重视车辆安全，要求每个灯泡必须要设计成可拆解或可以调整角度的形式，这种要求在鱼骨造型上很难实现。当然也有厂家打擦边球，进行类似设计，但是丰田作为一个对于法律高度敏感的企业，并不愿意承担违法的风险，所以这并不是减配，更多是为了道路安全而进行的本土化设计。
其次，亚洲龙三珠灯专为中国市场重新设计，充分考虑了中国市场的特殊需求。从亚洲龙的配置来看，即便是入门车型，远近光大灯均采用了LED光源，并且全系标配自动头灯，甚至在国产车型还全系加入了LED雾灯，这也是美版车型所没有的配置，如此说来，国产亚洲龙何谈灯光减配呢？
内饰和座椅到底是不是减配呢？
还有人抨击国产亚洲龙没有车内的实木装饰？什么年代了，现在整个购车人群都在趋向年轻化，80后甚至85、90后逐渐成为汽车消费主体人群，各品牌都在摒弃年代感的设计。有人说低配的亚洲龙内饰中控都是塑料板，如果见过实车之后你会发现，这是水纹铝制饰板，而非塑料板，它的材质更符合混动车型的气质。况且，目前媒体试驾以及巡展使用的国产亚洲龙混动车型都标配了水纹铝制饰板。同时必须强调，国产亚洲龙的装饰板仅有水纹铝制饰板，实木饰板以及水纹实木饰板三种材质，没有塑料材质饰板。
从亚洲龙的定位来看，年轻化群体才是最大的客户群体，一台车量产之后，一定是通过市场大数据进行分析，分析这台车的客户群体希望能够拥有的配置或者设计，也会针对本土国情进行个性化研发，比如织物座椅的设计现在被越来越多的人接受，因为织物座椅没有冬天“冻屁股”和夏天“烫屁股”的问题，这个并不算减配，即便是美版车型，入门车型同样也是织物座椅，这仅仅是出于对人性化的尊重罢了。
合适的轮毂才最适合
另外还有一点要提，很多网友反映为什么国产亚洲龙没有19英寸的大轮毂，其实不光是亚洲龙，很多性能车进入中国之后都会采用尺寸较小的轮毂，很多懂车的老司机知道，这并不算是减配，而是车企考虑到中国的路况以及车辆驾驶环境，降低后期的用车成本。
实际上，美版的19英寸大轮毂也仅仅在亚洲龙的3.5L版本标配，2.5L混动车型也需要加钱选装，考虑到中国法规，亚洲龙并没有引入3.5L版本车型，而中国的2.5L和2.5L混动版本的亚洲龙和美版2.5L和2.5L混动版本完全一样，搭载了同样的17英寸和18英寸轮毂，完全不存在减配，甚至美版亚洲龙的入门车型搭载的是16英寸轮毂，这么看来，国产亚洲龙还更厚道。
写在最后：
其实通过以上几个例子，我们就能发现，亚洲龙国产之后并没有减配，不但没有简配，事实上为了尊重中国消费者的需求，还增加了很多美版没有的配置。比如增加了后排中央控制扶手，可独立控制空调、音响系统、座椅加热、后排座椅靠背调节等功能，大大增加了后排豪华感以及舒适性；根据中国用户的喜好，亚种龙采用了视野更加广阔的全景天窗；比如根据中国国情，亚洲龙在前车灯下添加了虎牙雾灯，可以在复杂的道路交通环境中提高行车安全；比如考虑中国消费者对于安静性的要求，亚洲龙在隔音降噪方面做了更加强的处理等等。事实上国产亚洲龙的配置比美版更高，而且更适合国情。
总之，为了适应市场，确实有很多车型国产后进行了本土化配置改变，但通过自己的认知来揣测一台车是否减配就缺乏依据了。因为一台车正式量产，需要符合法律法规，同时还要尽可能的满足更多消费者需求。我们不能被墨菲定律左右，毕竟一款车从研发到量产，要经过无数次的市场调研、路试以及安全试验，在法律法规越来越完善的今天，减配已成往事，增配已成事实。
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