[汽车之家 新闻] 2019年上海车展中，大陆集团展示了新能源动力系统、电动车车内振动及噪声优化方案和座舱个性化设计等解决方案，同时还透露将继续扩大在华电动车零部件生产规模，目前正在天津和常州两地投资新的生产基地。
大陆集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny（左），动力总成发动机及传动系统事业部负责人Wolfgang Breuer（中），动力总成混合动力电动车事业部亚洲区负责人曹彦飞（右）
大陆集团将继续致力于推动中国电动车产业的发展。在本届上海车展上，科技公司大陆集团展示了一系列技术成熟并可立即投产的驱动系统和创新的电子器件，将产品从原有的48伏中混应用方案和插电式混动或全混动解决方案扩展至高压驱动系统。同时，大陆集团动力总成正在天津和常州两地大力投资建设新的中国生产基地。
动力总成事业群中国区负责人Gregoire Cuny表示：“在天津扩大产能是集团战略的一个重要部分，是我们在中国市场发展的一大助力。与此同时，天津生产基地对其他市场也有着重要意义。”
大陆集团优化电动车的车内振动和噪音水平，从而提高中国电动汽车驾驶员和乘客的乘坐舒适性、安全性。大陆集团发动机和底盘悬置件集成在由铝合金或纤维增强高性能聚酰胺制成的超轻结构件中，使用合适的材料设计生产各个子零件。通过这种方式，它们可将破坏性噪声和振动降至最低，并且隔离驾驶员能够感受到的影响。在这方面，大陆集团正与车和家、蔚来及中国其他领先制造商开展合作。
除此之外，大陆集团经典的MK C1制动系统也将迎来国产，根据大陆集团的计划，大约在2020年底进行中国量产。
MK C1是大陆集团应对未来各种新车型而研发的制动系统，该产品通过了非常严苛的WLTP测试，TüV测试证实：与传统的液压混合制动系统相比，MK C1在WLTP测试过程中平均减少二氧化碳排放量约每公里5克，同时油耗减少约每百公里0.24 升。
除此之外，这款产品一个很大的亮点在于能量回收不打折扣。在混合动力车辆中，实现再生制动到机械摩擦制动的平顺切换受到了结构限制。传统混合制动系统的问题在于制动踏板无法解耦。作为单独的主要部件，主缸、助力器和控制系统与制动踏板之间是耦合在一起的，这在我们已测试的插电式混合动力车辆中也是如此。动态控制系统事业部再生制动系统高级专家Marcus Bletz表示：“在这种情况下，能量回收的潜能在量产配置中无法被实现。相比之下，MK C1中的制动踏板通常与制动系统中的建压过程完全解耦。因此，驾驶员总是具有一致的制动脚感。车辆可以充分回收制动能量，从而减少二氧化碳的排放和燃料的消耗。”
测试结果表明，按照电动汽车18千瓦时/百公里的能耗来计算， MK C1可以提高4%的效率。也就是说，针对于500公里的汽车续航里程，MK C1可以帮助增加差不多20公里的里程。与此同时，MK C1也能够提供安全保障：相对于传统的制动系统，MK C1可以在150毫秒内使制动器产生足够高的压力，配备高级驾驶员辅助系统或自动驾驶系统的车辆可以在没有驾驶员干预的情况下，更快地从更高的车速中把汽车刹停。“制动建压需要的时间缩短了，换句话说，配备自动紧急制动（AEB）功能的车辆可以有更充裕的时间检测到障碍物并进行确认，随后成功地启动AEB功能，”动态控制系统事业部的车辆系统集成负责人Jürgen Woywod说道：“MK C1兼顾了高效率和高安全性。 因此，这种电液制动系统完美地适用于汽车电气化和自动化的全球趋势。”
大陆集团还展示了驾驶舱个性化设计解决方案。大陆集团运用基于云端的配置器开发了一款可为全数字组合仪表的用户界面创建独特设计的应用程序。想要体验这一解决方案的用户可以将相关应用程序下载到自己的智能手机上。用户可以在应用程序里选择各种人机交互设计方案，甚至于开发自己的专属设计方案。通过跟云端互联，用户还可以登录管理个人云端账号，设计、收藏、或者选购不同的主题，并将其传输到兼容的数字组合仪表中，让自己的个性化设计能够应用于各种不同的车辆，比如应用于通过共享方式租用的车辆。
该解决方案须搭载配备有相关后端解决方案和配置器的大陆集团联网组合仪表。汽车制造商可以允许或预先配置不同的设计选项，以确保道路安全。这样可以让驾驶者随时都能看到最重要的信息，并且不会被自己的配置分散注意力。（文/汽车之家 卫江鹏）
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