01
当被约翰的家人问起哪部分是人类时，杰克的回答是自己的心。作为约翰买来的机器人管家，杰克和约翰的二女儿建立了深厚的感情。
只有杰克，把约翰的二女儿奈特莉·约翰称作“二小姐”，像所有的人类管家一样。
这一出对话，出现在一部知名科幻电影中，机器人杰克是主角，他具有所有机器人具备的超凡能力，同时，还有其他机器人没有的情感感知力。
在90年代末20年代初，很多人认为机器人离我们很遥远，特别是在日常家庭生活中，它属于和外星人一样未知、遥不可及的未来。
但科技的进步速度，远超出了人们的预想。我们仅仅用了20年时间，在大范围应用于人们平常生活中的汽车上，就开始出现“管家式”机器人雏形。
新一代的汽车，将像杰克懂二小姐一样，懂得它的司机。不少车企都推出了智能互联系统，他们和杰克一样也有一个专属的名字，其中广汽推出的系统叫ADiGO。
具体来看，ADiGO是一套智能物联系统，能够主动感知用户，了解用户的需求和偏好并提前应对。
以FACE ID为例，FACE ID可以识别当前用户身份，如果该名用户曾使用过车辆，系统将根据记忆功能自动调整车内座椅、方向盘、空调、音乐、地图、车内温度等，为用户省去各种调节的麻烦。
机器人杰克有一套自我管理的系统，ADiGO智能物联系统也是如此，它通过对车辆进行自我管理，做好对用户的服务职能。
ADiGO能够及时发现并处理潜在问题，无感充电体系ADiGO E-plan就是一个绝佳例子。针对很多新能源汽车用户的“充电焦虑”，ADiGO E-plan可以在用户充电过程中的每一个环节都提前主动提示服务。比如在用户电量不足时，ADiGO E-plan会主动推荐附近充电桩并识别预约。待用户接近充电桩时，ADiGO E-plan又可直接开启导航，并能精确计算到达充电桩所需电量，指引用户去充电，让用户实现充电零操心、零焦虑。
和人类管家一样，ADiGO智能物联系统很“懂生活”。曲面屏、智能沉浸剧场ADiGO Space、智能AI伙伴、ADiGO World生态养成游戏，ADiGO创造出了满足用户各类需求的情境。
汽车可能是最先在日常生活中普及的机器人，它先天的功能属性具备和人近距离接触的条件，并且有足够的体量来搭载各种设备，最重要的是，新能源汽车能给它提供足够的电能。
在ADiGO更聪明的服务背后，是ADiGO智能物联系统先于行业的高水平，覆盖了从数据采集，到主动通知，再到主动处理的全流程，做到了对人、车和环境的全方位“先知、先觉、先行”。
ADiGO是目前十分出色的“杰克”，市面上很多汽车智能系统只能进行被动作答或功能推送，但ADiGO不仅能够主动帮助用户理性分析，做到“先你所知”，同时也能站在人性关怀的角度“先你所想”，最终提前帮助用户解决问题。
02
“ADiGO（智驾互联）生态系统”是广汽集团在智能科技大会上发布的汽车智能驾驶互联系统，它涵盖了“ADiGO自动驾驶系统”与“ADiGO智能物联系统”两大功能板块，未来将引入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等丰富的子系统。
作为未来的“机器人”，汽车将分两步实现管家式的功能：第一步是它能够独立行动，能自己走路，即自动驾驶；第二步是它能行使主动服务功能，即为用户提供智能的、个性化的服务。
全新一代“ADiGO自动驾驶系统”拥有先于全球的L3级自动驾驶量产技术及L4级自动驾驶示范运行技术，也率先行业的智能物联网系统，结合5G、人工智能、大数据等新兴科技，实现对用户驾驶全过程的主动服务。
从功能车向智能车转变，带来的将是汽车行业商业逻辑的转变。汽车的功能将由代步，转向以出行为基础，延伸至以人为中心，进行生活助理、管理的服务。
因此，和很多全球汽车巨头一样，广汽集团确定了由汽车制造商向移动出行服务商转型的战略路线。
广汽新能源作为广汽集团新能源和智能网联车的核心载体，创立的初衷就是将汽车带向科技化——它不止是一家汽车公司，更是瞄准未来汽车的科技型公司。
广汽新能源总经理古惠南表示，科技是立业之本，广汽集团拥有前瞻的战略和先人一步的科技，广汽新能源则依托广汽强大的平台优势，坚持创新引领，开创“五新”时代，不仅实现了广汽新能源事业的加速发展，也为推动产业变革、创造用户价值，作出了自己的贡献。
依托新能源汽车这一载体，将汽车进行智能和网联进化，为汽车产业打开一扇充满了想象力的窗口，窗外是一个异常广阔的空间。
最近几年，之所以大量的资本涌入汽车行业，原因无外乎于此。未来的汽车，不仅仅是出行工具，而是移动终端，是人类生活的管家，它连接人与外部世界的一切。
它可能是未来人类在生活中应用最广、最离不开的消费品。广汽很清楚，只要在这个市场具备竞争力，将成为一家伟大的公司。
抢夺市场的先机很重要。今年9月，广汽新能源搭载全新一代“ADiGO（智驾互联）生态系统”的Aion LX将量产，它是率先全球量产L3自动驾驶SUV，并拥有先人一步的智能化水平，以及超越燃油车的综合续航能力。
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智驾互联系统在汽车上的应用，是基于人工智能、大数据、5G，以及毫米波雷达、摄象头、激光雷达等新兴科技的发展。车企海量的技术中，挑选出更适合汽车应用的部分，进行聚合，以符合市场需求。
因此，广汽在推进汽车的智驾互联过程中，联合了多家头部科技公司的力量，进行科技创新，其中包括华为和腾讯。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军在题为“5G+AI 助力汽车智能化转型”的演讲中称，5G+AI正加速改变车的属性，广汽和华为作为重量级科技创新企业，都洞察到了汽车产业与ICT产业深度融合的趋势，华为最先进的5G技术也也率先跟广汽进行了合作落地。
腾讯和广汽早就确立了战略合作方向，腾讯公司副总裁钟翔平围绕双方在智能物联上的合作成果以及未来科技发展方向，提出建设“以人为中心”的智慧出行生态。
汽车的智能化和网联化，核心的载体仍然是车，包括出行功能以及主动服务功能的载体。汽车制造有非常长的产业链，也有其特有的产业规律和技术壁垒。
因此，在汽车的智驾互联体统打造中，仍然需要以汽车来主导。广汽在发布ADiGO时，明确这个系统由广汽主导。
值得一提的是，目前业内还存在另一条路线：车企和ICT产业结合中，并不明确由谁主导，事实上，这是搁置了争议：
几年前，当智能网联车兴起时，行业一度争议到底车企还是ICT主导未来汽车。
主导权不明确的发展路径，导致了在产品方向性错误，ICT要求做智能互联系统平台，而车企要求定制化。因为用汽车产业思维来看，将系统平台化出售给其他车企，意味着汽车产品没有差异，很难有市场竞争力。
ADiGO之所以成长得如此之快，成为率先全球的智能网联系统，最核心是广汽从一开始就明确了和硬软件公司的分工。这一点其实是明确了其价值观：目前智能网联系统应该服务于汽车，而非汽车服务于智能网联系统。
在和全球巨头的竞争中，中国车企的机会不仅仅是新能源化，更大的机会是科技化（智能化和网联化）。广汽新能源以引领全球智能出行为目标，已经打造了一个世界级的“科技朋友圈”。
未来，广汽新能源将呈现一个围绕新能源汽车、智能科技、出行生活的全方位科技企业生态。汽车的科技化，正加速将科幻电影里的场景，变成现实生活。
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