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华南里程最长 传祺GS4全民公开拆解

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路遥知马力,日久见车“芯”,1110日,为充分验证传祺坚实品质,“广汽传祺华南里程最长GS4全民公开拆解会”在广汽传祺长佳店举行。


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原北京市汽车研究所副所长、中国汽车维修行业协会技术和标准委员会副主任委员王凯明、华南理工大学汽车学院副院长上官文斌,及广汽传祺各级领导同事等出席活动。


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活动现场,一台历经38万多公里考验的传祺第二代发动机被当场拆解,其过硬的品质,令现场专家和观众为之感叹,纷纷点赞。不少到店车主表示,对中国品牌的认知被再度刷新,通过观看拆解全程并聆听专家解说,直观感受到传祺的造车匠心。活动在易车、太平洋汽车网、今日头条等平台进行在线,观看量超过121.26万。


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三年38万公里,创造华南“里程之最”

2015年第一台传祺GS4下线,41个月之后达成百万销量,成为最快突破百万销量的中国品牌SUV为了验证广汽传祺的产品质量,同时答谢GS4车主们对于传祺的支持,广汽传祺发起寻找华南里程最长GS4的活动,最长里程车主将会获得0元换购一台第二代传祺GS4的资格。


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经过7天的海选,超过5000名传祺GS4车主报名参加,其中行驶里程20万公里以上的车主超过600名。最终,来自东莞的网约车司机陈先生以三年381135公里的里程数排名第一。广汽传祺长佳店总经理钟宇源现场向东莞车主交付第二代传祺GS4钥匙。


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谈及当初为何选择传祺GS4,陈先生的回答十分直接:“我当时考虑的有五款车型,但是来回比对了一个多月还是拿不定主意。最后,我用了一个‘笨方法’,坐在路边数来往的车辆,看五款车中哪一款车最多,最终选择了传祺。”购车后的三年多的时间里,陈先生的传祺GS4陪他走过38万多公里,对于一年才开两万公里左右的普通用户来说,“38万”就像是一个天文数字——需要开至少20年才能达到如此里程。经历了每天近300公里的考验后,陈先生的GS4至今车况依旧良好,发动机无大修,底盘齐整。


在线发动机拆解,专家网友点赞传祺“芯”

作为汽车的“心脏”,发动机是整车技术水准和品质实力的最直接体现。陈先生爱车搭载的,是广汽传祺自主研发的第二代发动机。拆解过程中,四名专家对每一个拆解下来的零部件进行仔细的观察,通过看、摸、试、比等多种手段反复检验,即使历经38万公里的考验,发动机并未出现渗漏油痕迹,各部件依旧保持良好的状态。


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为更直观展现零部件的变化,现场直接用全新零部件进行对比。其中,专家们对发动机缸体的珩磨工艺表示肯定——其采用的是与豪华品牌相同的德国格林珩磨设备,加工精度达到了微米级。


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华南理工大学汽车学院副院长上官文斌表示,这样一个历经38万公里的发动机是一个很典型、具备价值的研究样本,足以说明传祺品质的可靠性。作为在汽车领域有着三十多年经验的专家,原北京市汽车研究所副所长王凯明认为,这次拆解活动带给他极大的震撼。“今天的拆解见证了传祺品质的稳定性,也让我们明白了GS4收获百万车主信赖的原因。如今,第二代传祺GS4承载了过往优势,并实现了诸多提升,一定能够取得更加辉煌的成绩,为自主品牌的发展增光添彩。”


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打造最强品质基因,匠心智造展自主新高度

一台发动机被拆分为数百零部件,由最为表象的车辆性能,剖析至最为细微的零部件工艺,传祺GS4无惧考验,接受了最为严格的审视,而从拆解结果来看,它提交了一份不错的答卷。

与生物基因不断进化一般,传祺的品质基因也在持续提升,而且速度更快。而今,传祺自主研发的发动机已经进化到了第三代,缸内直喷技术、低惯量涡轮技术、可变排量机油泵以及GCCS燃油控制专利技术的加持,让传祺发动机在效率、性能表现上足以媲美合资品牌。当然,发动机的提升只是其中一部分,要在原有百万口碑的基础上再创新突破,第二代传祺GS4必须实现全面升级。


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广汽集团以世界眼光,聚合世界领先的研发技术和资源,创新打造了全新的广汽全球平台模块化架构GPMA,形成了广汽传祺系列产品的核心竞争力。基于全新平台打造,第二代传祺GS4由造型设计大师张帆、感知品质大师相田修平、NVH大师田畑俊幸、底盘调校大师Marco、动力总成大师吴坚、质量管理大师浦上嘉文共同倾心打造,将欧系、日系和中国自主技术融会贯通,形成强大的DNA


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秉承“传承经典、创新突破、再造标杆”的研发理念,造型上,第二代传祺GS4沿用家族式“凌云翼”脸谱,采用光影雕塑3.0”设计语言,更加立体跃动;智能化方面,它配备了广汽集团最新研发的ADiGO智驾互联系统,是全球首款具有车载微信功能的量产车型;动力匹配上,搭载传祺自主研发的第三代1.5T缸内直喷高性能发动机和爱信全新一代手自一体变速箱,实现同级超低油耗,兼顾动力性、经济性、平顺性。


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凭借前瞻的设计造型,扎实的产品品质,领先的空间体验和突出的油耗水平,第一代传祺GS4历久弥新,创下自主品牌辉煌的一页;承载着百万车主的信赖,第二代传祺GS4将不负所托,实现对自身的超越。淬炼经典,科技升维,价值体验,第二代传祺GS4代表着当前广汽传祺产品设计、技术与品质的最高水准,更代表着当前中国SUV市场设计、技术与品质的前沿,将为国产品牌有力证言。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    评测编辑-陈海佣:

    全新GS4对广汽传祺来说无疑是一针强心剂,全方位的提升也对得起大家的期待。当你以10万元级别的评判标准去考量它的时候,会发现它确实是这个级别车型里相当有实力的选手。

    评测编辑-黄荣嘉:

    有人说全新GS4的外观相比老款变化不大,创新力度不足,对于一款要月销几万辆的车来说,设计风格保守一点是可以理解的,毕竟要大多数人都能接受,而且细节方面的变化其实也挺多的,也耐看。内饰方面,用料质感的提升是明显的,我觉得这是最吸引人的地方。另外,全新的车机系统配备车载微信,也是个不得不提的亮点,真车载微信,童叟无欺。至于动力和底盘这样的基本功,传祺从不让人失望,全新调校的动力系统更平顺更省油,底盘的舒适性也有进步。总的来说,在全新GS4上很难找到一个明显的短板,至少我还没找到。

    评测编辑-苏炜祺:

    作为一款换代车型,第二代传祺GS4在表面上看起来没有太多的革新,甚至让不少人怀疑这只是一次大改款,实则不然,如果你仔细看过这台新车的话,你就会明白它只是将更多的亮点“藏”入内在罢了。

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    GS4 6AT两驱的推出就是为了给消费者多一个选择而已,这点还是挺好的,不过既然变速箱都可以换了,为什么整车的质量水平跟我几年前接触的还是一样呢?这有点说不过去了,我相信更多人希望看到的是整车做工、质量以及稳定性的提高。至于动力性能方面,足够就好,这里就不多说了,文章已经写得足够详细。综合而言,我给它的评分也只能是7分了,主要扣分的地方是没看到多少进步。

    评测编辑-王子平:

    似乎GS4要在爆款的路上越走越远了,个人感觉新的6AT车型确实会更能讨好消费者。在变速箱的舒适性方面,它比双离合车型表现要强了不少。变速箱的反应方面,它不算特别突出,但也还可以接受,加速动作一点也不愣。1.5T发动机的动力输出也还算活泼,悬架对于小振动的过滤还不错,但面对大坑洼时,弹跳动作有点大,而且还有点硬。总的来说,新款车型的性价比有一定提升,但外观还是它最大的杀伤力。

    评测编辑-黄荣嘉:

    从实测成绩来看,11.61秒的0-100km/h加速成绩不算太出色,中规中矩、日常代步够用都可以是关键词。倒是37.47米的制动成绩很不错,主要归功于四条米其林轮胎。GS4本身底盘减振和转向调校都挺好的,油耗也不高,如果你需要的只是一辆代步车,那真的可以考虑一下这台GS4,但如果你想要更多,那一定是你想多了。

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    评测编辑-周楚然:

    传祺GS4依靠颜值一上市就取得了不错的销售成绩,但动力稍弱以及变速箱的匹配程度一直有所欠缺。好在新上的1.5T车型很好的解决了这两个问题,新车动力输出相比1.3T车型更为迅猛,变速箱的换挡逻辑和动力的衔接也让人感到满意。售价相比1.3T车型也增幅不大,总的来说性价比不错。当然,随着博越的上市,新车在市场上还是有些销售压力的。

    评测编辑-祁子鑫:

    传祺GS4的销量很优秀,证明了有一张漂亮的面孔非常重要,也说明消费者买车很在意长得好不好看。当然GS4系列较低的售价和丰富的配置,也就是我们俗称的高性价比,是保证这款车畅销的原因。测试之前已经有过驾驶1.3T车型的经验,感觉上动力能应付日常驾驶,但变速箱逻辑不好,低速闯动明显。此次换成1.5T发动机,更好的低转速扭矩让驾驶更平顺了,而价格上只是多了7000元,配置上依旧依然丰富,从实用性和舒适性来说,都建议选择1.5T车型。

    评测编辑-罗奥雨:

    对于传祺GS4这款车来讲,颜值是不用担心的了。至于动力总成的匹配方面,坦白地讲,先前上市的1.3T车型动力的匹配度是不算太好的。而最近广汽传祺为GS4车系增加了搭载1.5T发动机的235T车型,配置方面变化不大,价格也相近。在试驾过这两款车之后,1.5T车型给我们了更好的动力表现,整体而言1.5T车型开着更顺了,如果要我推荐的话,1.5T车型更值得购买。

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    评测编辑-何家荣:

    传祺GS4在设计、做工、底盘质感以及油耗方面都给我留下了不错的印象,美中不足之处就是动力和刹车性能仅仅够用,整车无法展现出活力的一面。不过,考虑到其自身定位的问题,其实能够提供舒适的驾乘感受就已经足够了,而在这些方面它确实做得比较到位。

    评测编辑-常庆林:

    传祺GS4的手动挡车型开起来很轻松,手动变速箱虽然谈不上可玩性,但很容易上手。它的动力和刹车足够日常使用,而燃油经济性以及底盘的调校则让人印象深刻。

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传祺GS4

指导价:11.58-12.68万
级别:紧凑型SUV
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