移动互联时代的到来终结了不少传统行业，同时也创造了无数新产业，高通作为其中重要的硬件供应商成为了相关技术的引领者。小到随手就可以触摸到的手机，大到汽车，以及不容易看到实体的自动驾驶都有它们技术的身影。今天，就让我们简单了解下。
全新移动平台
今天高通正式发布-骁龙8+ Gen1。我们从中不难看出高通想要继续在高端市场发力的决心。此前高通发布的骁龙8 Gen1一直在强调六大技术领域，而本次骁龙8+ Gen1移动平台基于骁龙8 Gen1，同样将从六个维度出发，其中包括：影像：支持18位高通 Spectra三ISP和8K HDR的视频拍摄;
● AI：支持第七代高通AI引擎，在整体AI能效方面基于骁龙8 Gen1进一步优化，提供接近20%的能效提升;
● 游戏：支持全部Snapdragon Elite Gaming特性，包括立体渲染等;
● 音频：支持高通aptX音频技术，结合FastConnect 6900移动连接系统，打造顶级音频体验;
● 连接：基于骁龙X65 5G调制解调器及射频系统，配合FastConnect 6900移动连接系统，提供最高达到10Gbps的下行速率和极速上行速率，支持5G+5G双卡双通特性;
● 安全：支持安全处理单元SPU和高通可信执行环境，符合Android Ready SE标准，为消费者带来安全的旗舰体验;
本次骁龙8+ Gen1的CPU采用4nm工艺制程，拥有超大核Cortex-X2、大核A710和小核A510的架构。性能来看，骁龙8+ Gen1的CPU综合性能相比骁龙8 Gen1提升了约10%，CPU最高主频也提升到了3.2GHz。GPU方面，骁龙8+ Gen1相比骁龙8 Gen1，在频率上也提升了10%左右。
官方提供了多平台的跑分数据，展示了骁龙8+ Gen1的综合性能表现。在Aztec Ruins测试中，骁龙8+ Gen1的GPU功耗相比骁龙8 Gen1有了30%的下降，而在多核对比中，CPU功耗相比骁龙8 Gen1同样最高下降了30%。
整体SoC的性能、功耗方面。骁龙8+ Gen1与骁龙8 Gen1相比，整体SoC也实现了功耗下降。高通官方将厂商和消费者经常使用的用例进行综合加权平均，建立模型，得到了SoC整体的功耗情况。从结果来看，骁龙8+ Gen1相比骁龙8 Gen1而言，整体SoC的功耗下降15%。
与车相关的那些事儿
在汽车领域中，高通的骁龙SA8155P车规级芯片早就成为了车企们宣传的重要卖点，以至于前段时间某品牌由于缺少高通的骁龙SA8155P芯片选用其他替代品而陷入舆论风波。
不仅如此，高通还打响了汽车芯片技术升级的“第一枪”，高通与百度旗下季度汽车联合发布的骁龙SA8295P车规级芯片，更是成为全球首个采用5nm制程工艺的汽车芯片，AI算力达到了30TOPS，性能较SA8295P提升了7.5倍。据悉，除了集度汽车之外，小米首款车型也会搭载这款强大的车规级芯片。
除了汽车芯片之外，高通也在利用自家优势向着数字底盘领域靠拢。与传统机械的悬架结构为主不同，它是所有车用电子解决方案的合集，既有新时代智能汽车必备的芯片、自动驾驶技术，也有传统的仪表整合、车机、软件等等内容，它们可以同时存在也可以单独使用，是高通进军汽车行业重要的筹码。
值得注意的是，自动驾驶、高级辅助驾驶是智能汽车时代最为核心的技术之一，而高通除了拥有自己的Snapdragon Ride系统之外，还完成了对自动驾驶公司Arriver的收购，其中包含了计算机视觉、驾驶策略、驾驶辅助等技术，基于这些功能衍生出更高阶的辅助驾驶系统解决方案。
另外，他们还尝试将车用芯片与软件算法进行整合，去年高通就宣布与宝马集团达成了长期开发合作，合作不仅包含新车评价规范、L2级的驾驶辅助系统，还有更长远的L3级自动驾驶功能。
写在后面的话：
就像是多年前的我们，无法想象有一天自己无法脱离手机寸步难行一样。今天路上的绝大多数汽车还处于人类控制的阶段，不过随着技术的快速迭代，今天L2级的辅助驾驶技术已经被大家快速接受，更高级别的自动驾驶技术显然也并非是空中楼阁，这样的进步就有赖于高通这样的背后巨人提供祭奠。那么今天屏幕前的您是否信任自动驾驶技术，又是否会在购车时将其作为参考因素呢？（文/图 汽车之家 唐朝）
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