【图】铜墙铁壁奇瑞艾瑞泽8侧碰全工况满足

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铜墙铁壁奇瑞艾瑞泽8侧碰全工况满足

罗丹霞

新闻稿 · 0浏览·2022-07-13 10:59

众所周知，不少交通事故都是车辆正面或侧面碰撞造成的，而侧面位置是整车中最薄弱的部分，其受力面积大，能分散冲击力的部件较少，一旦发生强烈碰撞，会给乘员的人身安全造成极大威胁，因此，提升抗侧碰能力成为当下汽车研发的重要目标。为最大程度保障行车安全，据悉，奇瑞艾瑞泽8通过国内外多重侧碰测试，以匠心品质和设计成就“钢筋铁骨”。

优化车身工艺，抗冲撞力拉满

要降低因冲击而造成的伤害，首当其冲便是将冲击力进行分散。艾瑞泽8通过侧面一体式门环降低碰撞力，配合地板部位的3条传力路径，对冲击力进行分解，最大程度减轻外界冲击对车体以及车内乘员的危害。

（侧撞试验）

车门是侧碰最集中的位置，对此，艾瑞泽 8 的侧围及B柱采用一体门环，侧门防撞梁采用先进的高强钢 TRB （轧制变厚度板）热冲压成形工艺，赋予车门足够强大的支撑能力，形成坚固的侧面“护盾”。同时，“W”截面的侧门防撞梁结构，实现材料强度利用率最大化，有效抵御侧面壁障侵入，成为无懈可击的安全屏障。

当然，艾瑞泽8也没有忘了加强车身支柱和顶梁。在开发之初，研发人员就考虑了A柱和C柱不同区域的碰撞模式，基本实现了侧面碰撞全工况应对，特别是顶横梁的框架结构，更是实现了接近本车6倍重量的抗压力，构建安全行车的坚固“壁垒”。

（顶压传力路径）

通过国内外侧碰严苛试炼，全工况满足

所谓“真金不怕火炼”，拥有优化结构和工艺设计的奇瑞艾瑞泽8，成功通过四重侧碰实验：中国、欧洲的NCAP，中国C-IASI和美国的IIHS侧碰。实验过程中，移动台车以60km/h的速度撞向测试车的侧面，碰撞台车的质量达到1500kg，测试很猛烈，但车身却很坚挺。

（Euro NCAP 侧面柱碰）

与正面碰撞测试有所不同，侧碰的主要受力区域是B柱与门槛梁，而且缓冲的空间相比正面碰撞的发动机舱要小得多。上文说到，艾瑞泽8在设计之初就考虑了A、B、C柱不同区域的碰撞模式，所以从开发和验证方面，艾瑞泽8侧面保护更全面，更可靠。

（撞A柱）

（撞C柱）

（顶压试验）

可以说，艾瑞泽8满足几乎所有侧碰标准工况，足以应对可能遇到的各类侧碰事故。

近年来，各种类型的碰撞测试备受关注，不仅体现出人们对车辆安全性的重视，也可以看出用户购车心态的日趋成熟。奇瑞艾瑞泽8完美通过了国内外严苛的侧碰测试，交出了一份安全品质的高分答卷。

此文章为厂商供稿，不代表汽车之家观点

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