当前的乘用车电动化市场，减速箱中主要由齿轮副来传递电机输出功率。随着技术的进一步发展，电动车驱动系统对效率及NVH性能的要求更高。前不久，第十四届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC2022）在青岛的东方影都会议中心举办，博格华纳摩斯系统总工程师王峰在研讨会上分享了《应用链驱动技术对电动车变速箱的优化》，揭示了链条传动在一定工况下可以提供超过齿轮传动的效率优势及更好的NVH性能。
博格华纳摩斯系统选择了一款量产的减速箱并启动了一项研究，在台架及整车工况下，通过实测数据来帮助理解在两级齿轮副减速及固定速比的减速箱中引入链条传动对传动效率及噪音水平的影响。
在试验的硬件配置上，采用两种引入链条的方式，其一是，在第二级低速高扭矩传动上采用链条并保持第一级齿轮副传动不变；其二是，两级传动均改为链条传动。以上变动，在总速比上，尽可能保持接近；
在试验条件方面，尽可能减少三个对比组的硬件变量。试验组采用相同的采样方法及磨合时间等。
通过试验数据分析，可以观察到：齿轮副在低扭矩高转速时，效率更高；而链条副在高扭矩低转速时，效率更高。在试验组中，将链条布置在第二级减速上(高扭矩、低转速) 并且设置齿轮在第一级减速上 (低扭矩高转速)，系统可以在效率上达到最好的输出结果。
在特定对比齿轮副 (8.28:1) 和齿轮+链条 (8.49:1)的输出效率时，实验数据得出齿轮加链条的组合减速可以获得更高的传递效率；
另外，噪音水平的影响也做了研究，这也是基于客户反馈在第一级减速上存在齿轮啸叫现象。链条驱动对于中心距误差及对齐度敏感性低，结合博格华纳在链条应用中的Gemini技术及随机化技术，可以有效降低此处的噪音水平。研究实测数据显示，在台架试验中，引入链条传动，最大可以降低阶次噪声15分贝并能改善整体噪声水平。
在克服了引入链条传动增大结构尺寸的缺点后，可以帮助设计长中心距布置、减少对中心距误差的敏感性，并且可在固定中心距时实现灵活的多速比设置。
可见，在乘用车电动化的趋势下，博格华纳摩斯系统积极地开展了研究工作，旨在将特有的链传动技术及决窍引入电机减速箱中，在传动效率及传动噪声方面提升减速箱性能。
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