6月初，造车新势力上个月的交付量如约而至。有趣的是，从5月以来，造车新势力“有史以来”首次按周来公布交付情况，足以可见市场竞争的激烈程度。在这样的“内卷”之下，零跑汽车5月销量达12058台，并实现了同环比均增长。
具体来看，零跑汽车的C系列交付破万台，C11车系交付超7100台，双创历史新高。数据显示，零跑汽车在去年单车平均售价为13.6万，而这一数据已经提升至16.8万。这也就意味着，零跑汽车在产品结构结构上实现了向上的跨越。
零跑汽车将年度目标设定在提高销量、占领市场的同时，在今年实现毛利率转正。从目前零跑C系列的表现来看，这一目标有望尽快实现。
押对增程式市场 撬动燃油车份额
事实上，在今年第一季度，零跑汽车完成了所有在售车型（T03、C11车系、C01）的迭代，打造出了“铁桶车型”。在一季度财报会上，零跑汽车指出，零跑2023款全系车型获得市场良好反馈，并且车型订单结构进一步优化，C系列车型订单数量占比超过80%。
值得一提的是，为了满足用户多元化需求，零跑汽车以C11增程车型为起点，布局增程式电动车产品，开始“纯电+增程”双动力布局。零跑C11增程版已经成为了零跑汽车的一个重要增长点，在5月也完成了超3700台的交付量。
今年以来，市场上涌现出了大量的增程式产品。乘联会秘书长崔东树表示，“在动力电池技术还没有很大突破的前提下，增程式电动汽车的优势明显。”
“增程式技术可油可电“的驱动模式，不仅能大幅改善冬季新能源车使用感受不佳的状况，填补相关地区新能源车市场推广的空白，还能在充电基础设施不够完善的地区使用，对促进新能源车消费市场增长能起到积极作用。
在这样的前提之下，零跑C11增程版的纯电续航高达285km，这让其在众多增程式产品中脱颖而出，切中了消费者的需求，充分满足了消费者的使用场景。
新能源市场发展至今，消费者在使用过程中仍然存在着诸多顾虑，而各家车企也通过各种各样的手段，来解决里程焦虑这一问题，增程式技术便是手段之一。零跑C11增程版的出现，有力地撬动了同级别燃油车的市场份额。
依托全域自研 实现降本增效
如果仅有产品精准定位，而没有核心技术的有效支撑，产品也难有市场竞争力。C系列的成功，正是依托于零跑的CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等，实现了对产品的全面升级。
“中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术不能带来核心的竞争力，只有将核心科技掌握在自己手里，坚持创新，才能够获得真正的成功。”零跑汽车董事长朱明江如是说。在这样的背景下，零跑汽车在战略和打法上采取“全域自研”的策略。
具体而言，零跑汽车不仅自主研发三电、智能网联、智能驾驶等核心技术，甚至连硬件也从底层开始搭建，自己生产。据悉，目前零跑汽车除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，其自研自产的部分已经覆盖70%的整车成本。
这样的垂直整合度，给零跑的产品带来更强大的竞争力。C11上市两年半，6次OTA，累计81项功能升级，与其它品牌相比，零跑带来的不仅是耳目一新的体验，更是核心技术持续领先的底气。
与此同时，“全域自研”也为零跑汽车实现降本增效提供了更多条件。朱江明强调，降本依赖创新、全域自研，零跑可以优化整体解决方案与核心零部件，更适配（消费者），去除冗余功能，降本效果会更好，“哪怕10万元的成本，其中7万元零部件是自制，假设外购有10%毛利空间差价的话，零跑就比别人多7000元的竞争力。”
按照朱江明在此前发布的员工激励信中的说法：“现在零跑要做自己的’代工厂’，做用户的’代工厂’，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。”
如果说，零跑此前的标签是“性价比”，现在则是“品价比”。零跑追求的品价比首先是品质有保证，再就是不盲目追求低价格，而是物超所值。
由于零跑汽车的订单交付量迅速提升，市场对于其财务增长也就有了更多的期待。零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华曾表示，3月份发布的新车型毛利均为正，预计今年第二季度的销售收入会比去年同期增长50%，零跑汽车预期将会在2023年实现毛利转正。
中信证券研报指出，公司新增订单仍将在23年Q2开始拉动全年销量回升。该行也看好零跑通过一系列降本措施和规模效应在销量爬升的同时保持毛亏损可控，并逐渐收窄至接近盈亏平衡。
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