2023年9月，由CAICV中国智能网联汽车产业创新联盟、中国汽车工程学会智能网联汽车系统架构分会指导，国家智能网联汽车创新中心（以下简称“创新中心”）主办的“整车无线通信大规模示范测试评价活动”已正式开展。本次测试评价活动针对整车无线通信系统性能进行独立、专业和全面的测试验证和评估，大规模调研整车级无线通信已有和潜在的应用问题并提供解决方案，帮助车企和零部件供应商提升并优化无线通信品质，从而实现为车辆提供高效、可靠、安全的通信服务，推动车路云一体化和智能网联汽车的创新和发展。目前已有10余家车企和零部件供应商参与第一轮示范测评活动。欢迎更多车企和相关零部件供应商咨询报名参与整车无线通信测试验证。
测试范围：
通信制式4G、5G、GNSS、V2X（可选）；
无源测试频率覆盖范围700MHz至6GHz。
项目1：整车级天线系统测试（整车级天线辐射特征：天线增益、天线覆盖率）。
项目2：整车级SISO通信系统测试（信号发射性能：TRP、EIRP、UHRP、NHPRPA，信号接收性能：TIS、EIS、UHIS）。
本次测评活动是创新中心整车无线通信实验室（以下简称“CICV无线通信实验室”）建成后首次发布的大规模测试评价活动。CICV无线通信实验室位于创新中心北京太和桥园区，占地面积1200平米，包含了国内民用汽车领域最大的全波暗室，同时也是国内截止目前唯一一家在整车无线通信系统空口测试领域获得CNAS第三方检测资质的实验室。
关于CICV整车无线通信实验室
随着智能网联汽车自动驾驶级别和电子电气架构的升级，车路云一体化发展路线在中国的大力发展，车载无线通信技术越来越受到行业的关注。对于车联网通信而言，在成本控制、汽车轻量化、灵活部署及低时延高可靠等诉求的驱动下，车载应用已呈现出无线化趋势，V2X无线通信也已进入示范应用和验证阶段。无线通信技术目前主要用于实现汽车状况实时监测、车内无线移动办公、GPS全球定位、汽车行驶导航、车辆指挥调度、环境参数采集、车内娱乐等功能。
车载应用的无线化也对无线通信技术在低时延、高可靠、精同步、高并发、高信息安全和低功耗等方面提出更加严苛的要求。无线通信技术在汽车现实使用环境中，比如多径环境、复杂的气候环境，会经历传输信号的复杂衰变，导致通信链路质量下降，使无线通信车载应用在安全性、鲁棒性方面经受挑战。无线通信技术在汽车部署过程中也面临诸多挑战，比如车体结构对天线辐射特征产生干扰，导致收发信号差等问题。传统的无线通信测试能力主要面向无线通信子系统，无法覆盖整车级无线通信仿真和测试，无法应对当下无线通信状态下智能网联汽车开发过程中的测试需求。
CICV无线通信实验室旨在实验室环境下复现外场测试场景，致力于评测真实工况下的智能网联汽车无线通信性能，可满足智能网联汽车在移动通信互联互通方面的各类研发与测试需求，可实现对整车无线通信系统的模拟仿真与测试，帮助企业减少对外场测试的过度依赖，缩短无线通信系统的研发周期，提高并优化无线通信系统的质量。实验室服务范围涵盖所有乘用车和10米以内商用车的4G/5G、Wi-Fi、蓝牙、GNSS/A-GNSS、C-V2X等多种无线通信技术的研发和测试，包括整车天线系统优化设计、天线辐射特征测试、无线通信系统仿真、整车级无线系统SISO和MIMO测试、整车级多无线系统兼容性设计、整车级高精度定位功能测试、C-V2X一致性测试、C-V2X 网联功能HIL测试、整车级无线网联功能优化等。
为了应对测试挑战，CICV无线通信实验室攻克了如下科学技术问题：
第一，提出基于被3GPP所认可的辐射两步法（RTS法/Radiated Two-Stage）的近场MIMO无线通信测试理论，在实验室复现郊区、城区、高速、雨雾天气等各种行驶场景下通信信道模型，解决近场MIMO测试误差理论分析等问题。
第二，提出拓展的球面波展开法理论，给出球面近场进行整车汽车天线测试的误差分析，突破汽车天线测试过程中天线偏离测试系统中心导致的辐射球和采样球不重合的问题。
第三，提出EIRP、EIS近场测试理论和方法，解决智能网联汽车EIRP、EIS的近场测试问题。
车载无线通信技术及网络成为支撑智能网联和自动驾驶信息高效传输和处理的基础，其对实现车路云一体化方案的迅速发展和落地意义重大。整车无线通信大规模示范测试评价活动旨在助力智能网联汽车实现高效、可靠、安全的通信和在接下来的智能化、网联化创新发展中获得竞争优势。
测评联系人：李楠，15122044833，linan@china-icv.cn
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