[汽车之家 品牌活动报道] 上汽智咖汇（广州站）活动于11月6日举行，本次智咖汇主要向外界展示了上汽集团未来在新能源领域的发展计划和目标，包括技术、市场等多个方面都有十分明确的方向。
上汽混合动力技术发展历程
自2010年推出首款荣威750Hybird产品以来，上汽深耕混动系统十余年，累计销售近50万辆，先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MGeHS等多款畅销海内外的插电式混动产品。
2017年，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获“国家科学技术进步奖二等奖”，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。此外，“上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”项目、“荣威e550插电式混合动力轿车自主研发及产业化”项目等还曾分别获得中国汽车工业科学技术奖一等奖和上海市科技进步一等奖。
2021年以来，无论从市场规模、用户体验、还是技术发展角度看，不管是插电式混合动力，还是增程式混合动力都迎来了新的发展阶段。混合动力产品实现了从基于“油改电”的整车平台，主要面向降油耗为目标的产品阶段，向基于“电改混”的整车平台，更注重用户体验的超级混动产品阶段的改变。站在十余年混动研发积累的基础上，上汽推出了“最强混动”全新一代DMH（Dual MotorHybird）超级混动系统。
模块化：面向全球用户，DMH超级混动系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动方案，覆盖全球不同客户驾驶需求以及油耗法规要求。
集成化：以发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、热管理、空调管理等领域十余年的自研经验为基础，上汽创新研发总院团队行业首创混动控制大脑PICU，实现控制器中央决策仲裁，整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。
专属化：上汽集团是国内最早实现发动机、变速箱等动力总成系统量产自研的整车企业之一，蓝芯系列产品屡获国内外发动机、变速箱大奖。面向全新一代DMH超级混动系统，推出了平台化混动专属高效发动机，最高热效率>43%，达到世界领先水平，实现最大功率82kw，覆盖不同整车功率需求；同时，多项降噪技术配合混动变速箱，实现整车NVH最优。在经济性上，坚持让用户用最少的钱，跑最远的路：全新一代DMH超级混动系统油耗水平显著优于现有竞品，以荣威D7(参数|询价)为例，实测后相比同级竞品节油近10%；同时，由于混动发动机的热负荷降低，实现了用户保养使用成本降低10%以上。
三、“最强混动”DMH超级混动系统
1、DMH双电机混动控制策略
?（P1+P3）双电机+1档直驱模式，采用发动机和P1电机同轴结构，传动效率更高。
?智能混动、纯电优先的策略，可保证发动机运行在最省油工况85%以上的时间。
?全场景下的NVH开发控制，动力系统噪声低于环境噪声。
2、DMH超级混动系统工作模式
?纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式、能量回收。
?五种工作模式自动调节，在各工况下以最优状态运行，动力该强时强，油耗该省时省。
3、DMH超级混动系统核心技术
?五合一PICU动力域集成控制器
?行业首创混动控制大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。
?动力响应快，仅0.26s,相较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。
?系统运算速度快，运算速度提升50%，决策更高效。
?网络负载小、冗余低，节省70%冗余组件，极大降低车辆内部网络负载和数据延迟。
?双电机高效混动专用变速箱
?P1/P3双电机构型，高集成度、高性能、高效率。
?同轴P1油冷电机：领先的同轴结构，传动效率增强，从而提高充电效率；更好的NVH表现；更高冷却效率。
?直喷油冷扁线P3电机：扁线设计，效率高；动力强，加速快；电机响应快，动力随踩随有。
?1.5L混动专用发动机
?优于同级表现，达到世界领先水平，最大功率82kW，热效率43%，超低摩擦损耗，发动机运行在最省油工况85%以上时间。
?高效快速燃烧技术，热效率>43%。
?智能热管理技术，包括电子水泵EWP、双节温器、分离冷却、缸盖双层水套等。
?深度阿特金斯循环+外部冷却EGR技术，废气再循环的EGR率>25%。
?18项减摩擦技术，包括活塞&缸孔、曲轴系统、附件系统、气门机构、链系统、润滑系统等。
?超混专用高效长续航电池
?模组结构设计，稳定性高，电池模组可单独维修，维修经济性强于同级竞品。
?高强度框架设计，安全性高，铝合金框架+模块化储能系统，结构件轻量化，强度更高；针刺不起火，符合针刺测试标准；挤压变形可达30%，超越国标，完善的热失控阻断系统。
?电芯内部均温性优秀，采用航空技术的直接式冷却技术，电芯内部温差低于3.5度，同级竞品12度。
四、超低油耗、超长续航的荣威D7 DMH
不久前，“2023混合动力汽车极限挑战赛”公布成绩，“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH凭借出色的综合表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一。同时在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型（比亚迪秦PlusDM-i、吉利银河L6等）冠军。
该挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，是国内首个混动汽车专业赛事，覆盖市场多款热门混动车型，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等，能全方位评价混动汽车的综合实力。
在续航方面，荣威D7 DMH以142km的续航表现在纯电续航实测中拿下第一，显著优于同组参赛车型；综合续航里程高达1400KM，让用户出行无忧、跑得更远。
在动力方面，荣威D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU动力域控制器，动力响应极快，仅需0.26S。在百公里加速实测中，D7 DMH零百加速仅需8.3S，动力获得十分轻松。
在油耗方面，经过实测荣威D7 DMH的百公里亏电油耗仅4.61L，力压群雄，为此次所有参赛车型中最低。超低油耗要归功于1.5L混动专用发动机超过43%的热效率，以及世界领先的18项低摩擦技术带来的超低损耗，在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水平。此外，D7 DMH采用双电机混联，提供了五种驱动模式，用户可自主选择驾驶模式，在各种不同的工况下以最优状态运行，动力该强时强、油耗该省时省，提升整体效率，降低用车成本。
在刚刚结束的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中，荣威D7 DMH凭借卓越的技术实力和优秀的性能表现，从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出，获得“十佳发动机及混动系统”荣誉。“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选活动是世界三大发动机及混动系统评选之一，也是中国市场唯一有影响力的发动机及混动系统评选。自举办以来，受到行业、媒体和消费者的广泛高度认可，拥有极高的含金量。此次获奖也展现了上汽荣威“混动技术创新”发展方针和十余年插电混动技术积淀的强劲实力。
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