观点1：新能源车省油只是车辆的基本要求，不能作为衡量混动技术好坏的主要标准
近几年随着新能源市场的火爆，各个车企纷纷推出了自己的混动技术，很多消费者对混动技术并不了解，基于这种情况，只能通过一些数据来进行购买决策，这里面最直接的就是油耗的高低，当然同时也会辅助参考其他数据。殊不知，一辆车的混动技术好坏，要从多方面考虑。比如，动力、噪音、保养成本、使用寿命等多个维度进行综合衡量，而插电混的车子，日常用电驱动为主，往往会掩盖了很多问题，短期内看不出来，长期使用才能发现，这就导致每个品牌的造车理念有所不同，成本也不同。短期来看，各个品牌宣传各种超低油耗，可以博眼球，博流量，带来一波销量，而长期来看，随着消费者的使用以及对车的逐步了解，消费者的价值观会逐步发生变化，未来的插混车，省油只是基本要求。
如果想让一台车的发动机做到省油，对于一个汽车厂而言，并不难做到吗，难点在于让整个混动系统确保长期稳定，安全的情况下省油。举例来说：
1. 如果把发动机、电机、电池的冷却系统功率降低，自然就可以降低能耗，而从理论上来讲，只是降低了车辆冷却系统的安全系数，绝大多数工况是不影响的，而遇到一些极端的工况，可能问题就会暴露，但这毕竟是少数，所以消费者很难感知得到。
2. 另外，也可以将电池包的边框和某些车辆零部件进行减重，车辆不发生碰撞或者短期使用，也是很难发现问题的。
3. 再拿发动机来说，通过简单粗暴的压榨发动机，也可以带来油耗的降低，但是付出的代价就是发动机寿命短，用一两年以后发动机的噪音大，抖动大，油耗也会增加，所以某些品牌去年卖出去新车的时候，很多人测，都说省油，而今年就有很多车主反馈油耗高的问题。
很多消费者都误以为吉利的EM-i技术是在模仿和跟随竞品，这就说明很多消费者对吉利EM-i混动技术的了解还不够深入。我个人的理解是，EM-i这套混动系统和相同技术的产品相比，并不是简单粗暴的压榨发动机带来的高热效率低油耗。而是通过各种细节技术上的打磨，带来油耗的降低，功率的提升。个人认为，其具有2大2小2省六大优势，同时具有超长的使用寿命，这已经不是跟随和模仿，完全是超越。
EM-i的发动机功率为82kW，而同级车为74kW；扭矩136N·m，而同级车的扭矩为 126N·m；从驾驶体验上看，发动机介入时的噪音和抖动也明显较同级车低；此外，发动机的热效率为46.5%也比同级车的46.06%要高，CLTC油耗为3.79L每百公里，要比同级车的宣传的NEDC油耗更接近真实油耗。EM-i混动车保养周期为15000公里，且不区分油电的行驶里程，这也要比目前主流混动车7500-10000公里保养里程要长。另外，在使用寿命上，EM-i混动系统的发动机获得了中国新能源汽车混动系统可靠性认证S级，等效里程超80万公里；80万公里的可靠性认证，非常有意义，但是现在的市场，很少有人会关注到发动机的可靠性。
观点2：可靠耐用才是真技术，真节省
现在的汽车市场，很多消费者对混动技术并不了解，基于这种情况，只能通过一些数据来进行购买决策，这里面最直接的就是油耗的高低，客户关注油耗，最底层需求是希望购买到一台低油耗的车，通过省油来降低使用成本。但是，低油耗只是降低使用成本的一部分，而车辆的可靠性和耐久度甚至是安全性的的提高，给客户带来的成本的降低，更加重要，只是很多消费者没有冷静的去分析。
汽车属于大宗消费品，根据中国人的消费习惯，购买汽车后要开很多年，而随着使用时间的延长，车辆的可靠性和耐久度就越来越重要，消费者的使用成本，不仅包括油耗，而维修成本，折旧成本，以及维修过程中所付出的时间成本都是消费者需要考虑的。
现在的消费市场有些让人看不懂，都在说自己的油耗有多低，动力有多强，内饰有多豪华，好像我们一下子就真的遥遥领先了似的。冷冷静的想一下，在燃油车时代，为什么有的品牌卖不好，核心问题不就是因为发动机和变速箱造不好吗？吉利为什么要收购沃尔沃，不就是要掌握发动机、变速箱和底盘的核心技术吗。而混动车而言，仍然离不开发动机，发动机的质量仍然影响到产品的使用寿命和安全性。而对产品质量的宣传却少之又少。吉利银河的EM-i混动系统的发动机获得了中国新能源汽车混动系统可靠性认证S级，等效里程超80万公里；这背后付出的是巨大的研发成本和制造成本，这对中国汽车发展而言，有着至关重要的意义，证明了中国车企在发动机制造方面，取得了突破性的进展。发动机行业的发展水平是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现。
随着新能源市场的火爆，人们对车企的包容度仿佛也变得越来越高了，车企的造车理念也在发生着巨大的改变，试想一下，在燃油车时代，某品牌的断轴事件，当时闹的有多大，而现在断轴不叫短轴了，叫“崴脚”，而这种情况不止一个品牌出现，大家好像对这种情况都没有太大的反应了。 正是由于这种包容度的提高，导致行业内越来越的的车企，迫于竞争压力，在不断的降低质量标准，贴着法规的下限造车，这样带来的后果不堪想象。
贴着下限造车，对于消费者而言， 直接导致消费者的使用成本上升，但是这要几年后才能体现；对行业而言，这将直接影响到中国汽车在国际上的口碑和影响力；对于社会而言，会造成资源的浪费，甚至带来安全上的隐患，无法用金钱来衡量。
观点3：安全不是最大的豪华，是最基本的要求，不要为打价格战而忽略安全
随着价格战的愈演愈烈，某些品牌一直在想办法降低成本，银河L7(参数|询价)EM-i在三电方面，没有降低成本，而是反其道而行。目前同级混动车甚至是行业内的混动车，都采用IGBT作为半导体材料，只有一些高级的电动车，才会采用碳化硅，这样可以降低能耗。而银河L7EM-i搭载碳化硅无级变压模块，可以降低能耗损失，实现亏电加速不衰减，亏电加速时间衰减率几乎可以忽略不计，这不仅可以提升车辆行驶的性能，更是提升了车辆的安全性，而由于其成本较高，几乎没有企业采用这种零件，在打价格战的环境下，能够在成本和安全之间选择安全，值得肯定。
由于新能源属于新兴事物，消费者都在关注油耗、动力、内饰，而对三电系统和发动机的可靠性鲜有关注，而这对车辆的安全性至关重要，所以有的企业在降成本的时候，优先考虑在发动机、电机、电池的冷却系统功率相关的零部件上下手，贴着下限造车，而银河L7 EM-i的混动系统，电驱采用了双电子泵，精准控制，按需泵油，定点喷淋，换热效率提升20%，温度均匀性提升18%。要比同级的电子泵+机械泵的成本要高，当然零件的成本会更高一些，这就是通过增加成本带来的技术提升进而提高电机工作的可靠性同时降低油耗。另外，银河L7 EM-i发动机采用了大功率的水泵，功率达到了450W，而同级车一般为200~300W，通过功率的增加，成本的增加，带来了温控系统安全系数的增加。再比如说，为了防止电池包进入水蒸气，同时防止万一电池内部某个电芯发生热失控，需要将电池内部的热量及时排出电池包内，所以银河L7 EM-i的电池包采用了防爆阀来解决，而某些同级车为了降低成本，采用的是平衡阀，只能防止外界水蒸气不进入电池包，而泄压速度极其有限。所以，在打价格战的时候，很多地方降低成本，消费者是感知不到的，每个企业的安全的底线是不同的。
观点4：三电全栈自研不等于三电技术领先，不盲目，理性分析，技术有区别
对于混动车而言，“油”要考虑发动机的油耗，动力，可靠性，耐久度。“电”也要考虑三电系统的能耗，可靠性，耐久度，有的品牌在宣传三电全栈自研，在消费者角度看来，以为是技术先进，其实三电自研和三电技术领先完全是两个概念，吉利银河L7EM-i在三电系统上，很多地方都领先行业内的竞品。
1. 在电机方面，吉利银河L7EM-i搭载了双端X-PIN电机，电机最高效率98.02%，综合效率同级第一，高达92.5%，相比同级竞品92%，不止能耗更低，最高转速也从16000转提升到了18000转。而同级车目前一般采用的是Hair-PIN扁线电机，这种电机的铜线焊接点面积大，和X-PIN电机相比，相当于一个是把两根手指焊接在一起，一个是把两根手指尖焊接在一起，这种电机重量大，体积大，能耗也略高于双端X-PIN电机。
2. 在电控方面，银河L7EM-i搭载碳化硅无级变压模块，可以降低能耗损失，实现亏电加速不衰减，亏电加速时间衰减率几乎可以忽略不计，这不仅可以提升车辆行驶的性能，更是提升了车辆的安全性，而由于其成本较高，几乎没有企业采用这种零件，在打价格战的环境下，能够在成本和安全之间选择安全，值得肯定。目前同级混动车甚至是行业内的混动车，都采用IGBT作为半导体材料，只有一些高级的电动车，才会采用碳化硅，这样可以降低能耗。
3. 在电池方面，吉利银河电池包所有零件都享受质保，三电质保更全，整个电池包都质保，不是只保电芯；而且吉利银河神盾电池安全标准要高于行业标准，除针刺实验外，还经过火烧，海水浸泡，跌落，刮底等多项严苛实验测试，随着银河销量的逐渐提升，现在神盾电池的安全性越来越受到认可。
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