[汽车之家 原创试驾] 自上市以来，指导价区间21.99--27.99万元的昂科威S全系车型就以2.0T发动机为唯一动力选择，不过这个局面在昨天被打破了，因为上汽通用别克公布了昂科威S 552T，也就是1.5T车型的官方指导价。不出意料，昂科威S 552T成为了昂科威S的入门车型，不过这次试驾中的测试环节，可能会给你个惊喜。
和652T车型相比昂科威S 552T（文中简称1.5T车型和2.0T车型）在外观上并没有太多变化，还是我们熟悉的那个昂科威S。新车仅仅是换装了第八代Ecotec 1.5T发动机，也同样加入了48V轻混系统，这种做法的好处，无疑是可以进一步降低指导价门槛，所以昨天公布的昂科威S 1.5T两款车型的指导价，两驱精英型20.99万元，两驱豪华型21.79万元。后者的价格已经非常接近2.0T两驱精英型了。
首先要说的，还是新车的1.5T发动机，在35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等技术的加持下，第八代Ecotec全新1.5T发动机根据不同调校，发动机最大功率可在135kW--155kW的输出范围内进行调整，这次昂科威S的1.5T发动机，就上到了最大的155kW。
好了话不多说，相信屏幕前的您肯定最关心换了1.5T发动机的昂科威S能跑出怎样的加速成绩。正好这次的试驾活动是在广德的通用试车场里，也要感谢老天在测试当天没有继续下雨。官方给出昂科威S 1.5T车型的0-100km/h加速时间为8.4s，这次的初步测试成绩已经挺接近官方数据了。不过此次测试成绩仅供参考，待未来有试驾车我们会再次进行AH-100测试。
昂科威S的车身稳定系统需要在仪表盘的行车电脑中关闭，关闭后变速箱可允许的最大起步转速可以来到2700rpm，松开刹车踏板后前轮会稍稍打滑，很快就会恢复抓地。起步初段动力的表现还不错，变速箱的升挡也没有太多动力损失。不过我们也可以从曲线图中看出，随着车速增加，1.5T发动机的动力储备问题显现了出来，这也是没办法的事情。
其实抛开动力上的变化，昂科威S 1.5T车型的驾驶感受和2.0T车型并没有太多不同，油门比较轻，在48V轻混系统的帮助下， 无需深踩油门也能带来不错的日常加速表现；其实这台1.5T发动机和威朗Pro GS的那台1.5T发动机98%都是相同的，只是对进气系统等地方做了调整，所以拥有更高的输出。昂科威S 1.5T车型的刹车还是带点儿上汽通用旗下新车的特点，踏板挺沉，且初段制动力的释放没那么线性，得习惯习惯。
和2.0T车型一样，1.5T车型的悬架调校也是以舒适为侧重点，当然也能保证日常驾驶中对车身的支撑性，悬架对于颠簸的处理比较柔和，有一定的高级感，在经过颠簸路面时只要控制好车速，减振器都能及时拉住车身，没有多余的晃动。
1.5T车型的刹车表现也和我们此前测试的2.0T车型相当，刹进了38米内。在全力制动时，昂科威S的制动力输出很强劲，全程都能将减速g值保持在1g左右，没有大的波动，相当不错。同样，拥有ANC主动降噪的1.5T车型，其车内静谧性也和2.0T车型没差。试驾当日我们在广德试车场的高环上乘坐由试驾教练驾驶的昂科威S 1.5T，当车速超过180km/h后车内噪音水平也处在不妨碍交流的范围内，相信这会反映在未来的AH-100测试里。
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