[汽车之家 资讯] 自从有内燃机的那天起，人类就开始和汽缸打交道。一开始是工人和技术人员，很久之后才轮到设计汽车的人和拥有汽车的人。曾经的我们会为了争辩6缸V型布局或直列布局谁优秀而面红耳赤，也会对着各种进气形式的V型8缸若有所思，当然，对于12缸乃至16缸的向往也不只是停留在键盘与网络上。然而一把名曰环保的大斧早已饥渴难耐，借着两次石油危机乘虚而入，硬生生地砍在了多缸发动机的头上。曾经丰田、铃木、日产和马自达等厂商都生产过2.0升的6缸发动机，这样的操作放到现在无疑会遭到“绿色和平”这样的组织连夜抵制。甚至，连梅赛德斯-AMG C 63这个浓眉大眼的家伙都将要被迫丢掉一半的汽缸，上哪儿说理去？
面对汽车制造商们的downsizing(发动机小型化)时，并不是所有人都能表现得坦然，比如广大祖国消费者。变成4缸小排量+涡轮就算了，现在还搞出个什么3缸发动机来，怎么能忍？自己忍受抖和吵就算了，说出去岂不是让人笑话？所以网络上和生活中对于3缸发动机的贬损与讥讽屡见不鲜，恶劣的环境甚至逼着一些企业在换上3缸之后重新让4缸回到战场。在这样的浪潮之下，2021年新鲜上市的3缸丰田卡罗拉(参数|询价)/雷凌能否逆流而上，帮助3缸发动机挽回一些尊严并成为市场上最火爆的3缸发动机？请各位上眼我立的这个Flag。
★ 三缸车的理想很丰满现实却很骨感
如今的三缸发动机和30年前已经不可同日而语，像三缸夏利与三缸奥拓那样的陈旧体验已经一去不复返。随着平衡轴技术的日益成熟，以及发动机悬置(Engine Mount)的精进，目前市场上绝大部分的三缸车在怠速时你坐在车内不会感受到任何振动。即便是在大多数日常行驶的工况下，3缸发动机所表现出的运转质感、输出特性和动力水准都会让人有一种“安能辨我是雄雌”的感受。
『1.0升3缸自然吸气的夏利是许多人对3缸车的最初印象』
不信咱们举几个例子。
福特在全新一代福克斯上全面铺开了三缸发动机，无论是1.5升自然吸气还是ECOBOOST 1.5T都是直列三缸。从动力数据上看，主推的ECOBOOST 1.5T发动机拥有184马力与243牛·米的最大输出，对比同级别车型所采用的四缸发动机丝毫不落下风，甚至在马力上还有所领先。并且在具体技术上，新发动机拥有直喷与歧管喷射两种，能够更好地处理冷启动循环时的能耗；新发动机上拥有的闭缸技术也原封不动地引入了国内，在轻负荷工况或者高速巡航时，这具1.5T发动机可以停止为其中一个汽缸喷油，而且中断凸轮轴与该汽缸气门连接，从而实现闭缸效果。
有着“买发动机送车”诨号的本田在发动机研发领域的地位毋庸置疑，在全民三缸化的浪潮下本田也祭出了自己的法宝——代号P10的1.0升直列3缸涡轮增压发动机。这款发动机在思域上拥有进排气双可变正时系统，保证了不同工况下都有最佳的进排气效率，并且这套系统还使用了较为传统的正时皮带设计来降低发动机噪音。同时集成式进排气歧管设计对于这样的小排量涡轮增压发动机来说既提高轻量化水平，也提升了发动机热管理效果。
而装备在凌派上的1.0T发动机在MT车型上使用了双质量飞轮，来尽量的吸收这些不平衡的振动；在CVT版本的车上，没有使用双质量飞轮和平衡轴，而是对曲轴和活塞连杆下了功夫，用过质量平衡的曲轴以及轻量化的设计来改善NVH水平。
但残酷的现实是，全新一代福克斯在马路上的能见度非常惨淡，曾经依靠经典福克斯建立起的辉煌彻底崩塌，即便是像第二、第三代车型那样两厢、三厢齐上阵，也与当年月销3万的恢弘气势相去甚远。一个非常刺眼的数据是，福克斯在2019年全年销量同比下滑23.87%。
无独有偶，上汽通用在三缸发动机面前也吃了瘪。2017年10月，Ecotec1.0T、1.3T三缸发动机全面装车，以求全面替换1.5L、1.4T四缸发动机。开始搭载三缸机的别克英朗，半年后单月销量滑落至1.2万辆。2018年，英朗年销量从上一年的42.1万辆下滑至26.2万辆，同比下滑32%。不知道是不是为了救市，2019年车型改款时，“出走”多时的4缸发动机又再次回归，经过一年多的再次沉淀，英朗在2020年12月已经做出了5万余辆的成绩，所以，三缸和四缸发动机到底哪个香？
★ 为了积分而战的丰田卡罗拉 雷凌
1月4日，2021款丰田卡罗拉与雷凌相继上市。不同于普通年代款车型仅在配置上进行细微调整的做法，新款卡罗拉与雷凌还引入了一款全新的1.5升直列3缸自然吸气发动机，其中搭载这款发动机的新款卡罗拉可以匹配6速手动与模拟10速的CVT变速箱，4款车型覆盖了10.98-13.28万元的区间；搭载同款发动机的雷凌仅提供模拟10速的CVT变速箱，3款车型覆盖了11.38-12.78万元的区间。
相比于旧款车型以1.2T发动机起跳的做法，新款卡罗拉与雷凌引入1.5升三缸发动机一方面降低了消费者的购买门槛，一方面又提供了更丰富的动力选择。而这些都是以消费者视角去理解而获得的好处，但造车不是做慈善，合规地挣钱才是第一要务，所以新发动机的引入一定要从政策、法规以及长远布局的考虑，新的1.5升3缸发动机自然也满足这个前提。
在这里不得不提到一个非常“罪恶”的概念：“企业平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption）。根据国标GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中的表述，CAFC可以描述为“企业在某年度生产或进口的乘用车车型燃料消耗量按当年度对应生产或进口量加权计算得出的平均燃料消耗量”，它在一定程度上代表了车企生产/进口车辆的整体油耗水平。如果不能达到特定的限值，企业也会得到相应的惩罚，包括但不限于通报批评、停止不达标新车申报、暂停产能扩容等。简单来说就是，燃油消耗量不达标会影响企业未来布局。
首先给大家介绍一下这款发动机。这具代号M15A-FKS的发动机是针对TNGA架构下GA-C平台开发的全新开发的，发布之初所搭载的车型为全新丰田YARiS。搭载在国产卡罗拉/雷凌上的这款发动机采用了121马力与148·牛米的调校版本，压缩比13:1，热效率达到40%。结构方面，该发动机采用了新的平衡轴、进气谐振器以及液力变矩器内置动态阻尼技术。相比于目前在产的1.2T发动机减重25公斤，虽说峰值扭矩少了32牛·米，但马力数还多了5，同时工信部综合油耗为5.1升/百公里。
从企业经营层面看，丰田为什么要“逆流而上”地推出一款三缸发动机？2020年卡罗拉在国内共售出338000辆，其中每销售一辆1.2T车型厂家积分减0.8，而未来每销售一台1.5升车型积分可以增加0.02，由负变正这样的巨大变化对于丰田来说可谓至关重要。甚至有消息称，丰田未来会大力推广这具1.5升发动机并且逐步停掉1.2T发动机的生产。
其实这样的消息似乎也不是捕风捉影，2019年的一份环评公示文件显示，广汽丰田在先期用于这款1.5升发动机的产能为10.8万台/年，而在发动机工厂升级改造完成之后，广汽丰田发动机工厂的产能为72.6万台/年，其中1.5升发动机的产能为30万台/年，1.2T发动机产能为10.8万台/年，1.8升发动机（双擎上的那台）产能为10.2万台/年，2.0升自然吸气发动机的产能为21.6万台/年。从产能分布上不难看出，在广汽丰田的规划之中这具1.5升发动机的产量占有绝对优势，重要程度不言而喻。在此我也大胆猜测一下，为广汽丰田为1.5升自然吸气发动机规划每年30万台的产能绝不只限于1.5自然吸气车型，未来也很有可能引进以这款发动机为基础的混动系统。
需知，如丰田这样全球销量最高的车企能有如今的成绩，靠得绝对不是鲁莽的决定与臆测，要不然除了销量之外，也不会收获消费者的赞誉与良好口碑。如何直观地感受到这一点？看看二手车的保值率就知道。根据汽车之家二手车保值率数据，在紧凑型轿车这个级别中保值率最高的车型是广汽丰田雷凌，5年保值率为64.79%，第二名为一汽丰田卡罗拉，5年保值率为61.91%，销量比他们更好的本田思域、日产轩逸等车型均位列两者之后。
所以在这样的情况下，消费者相对会更青睐保值率高的车型，这些车型的销量便会自然而然地上涨。同时可靠的质量，耐用的品质又再次赋予了消费者对卡罗拉、雷凌们的信息，长此以往如同一个良性循环。我猜有不少正在观望的朋友脑海里一定会有这样的想法：丰田的三缸和对手们的三缸相比一定有不一样的地方吧？Well，从我的同事对1.5升3缸卡罗拉的试驾报告来看，新车完全做到了平顺、流畅与灵敏。我引用一段大家感受一下：
“它在油门前50%的敏感度还是很好的，与动力衔接的很紧凑，这一点比1.2T版本还要明显。如果说车辆在隔音方面做过处理，这个更多体现在日常巡航驾驶以及怠速阶段，可以说这台发动机怠速阶段噪音反而会比1.2T发动机更好，那个明显的气门哒哒声会稍弱一些。从发动机日常巡航的工况来看，基本维持在1200-2000rpm转速之间，因此噪音也基本察觉不到。”不过一些小排量三缸发动机的通病还是会有的，比如“车速超过60km/h后的加速能力会略显薄弱，包括全油门状态下的加速体感并没有什么推背感，需要平常心看待。”以及“至于声音，三缸发动机全力加速的声音确实相对一般，缺乏一些质感，这也是通病。”孰优孰劣，各位平常心看待就好。
敬爱的领导经常教导我们，在工作中尽量不要用感受说话，不过既然flag都立到这儿了，跟大家交交心也无妨。可能是跟我的第一辆车是丰田佳美有关系吧，一直以来我都对丰田这个牌子都带有一些特殊的情愫。在我心里丰田是那种以实用、好用为核心，用心钻研用户的使用习惯与细节以求润物细无声的品牌。
当你坐进一辆丰田时，总可以很迅速地找到舒适的驾驶坐姿，也可以很顺利地在中控台上定位到你需要使用的功能，而这一切过程都顺利到大多数人都忘了这是个十分考验设计实力却又难能可贵的特质。或许在这个时代里人们对汽车的要求延伸到了科技感、新鲜感上，但作为一个承载家庭、生活、工作的工具，其稳定又有温度的陪伴才是不可或缺的本质。而对于这一点，丰田拿捏得相当到位，我想这就是全世界有4000多万用户选择卡罗拉的原因吧。
全文总结：
基于以上这些，我认为丰田卡罗拉/雷凌上的1.5升3缸发动机会有不错的前景，甚至在2021年具有成为三缸车销量冠军的前置。毕竟当一个品牌可以把品质作为自己溢价的基础，就有了充分的底气使用各种操作去撩拨消费者的心弦。对了，想要推广丰田的三缸发动机我还有一计，那就是火速引入GR YARiS并定一个非常具有诱惑力的价格，比如25.88万元之类的。用一辆同样搭载3缸发动机但是拥有270马力的丰田两厢轿车去推广同样三缸的丰田岂不是非常有说服力？我相信要是真的这么做，三缸卡罗拉/雷凌一定会大卖的。如果是假的，我希望是真的；如果是真的，那我一定买。(文/汽车之家 丁伯骏)
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