[汽车之家 资讯] 6月9日，中国保险汽车安全指数管理中心完成了2021年第二批九款车型的碰撞测试，含2款轿车、6款SUV及1款MPV，涉及车型为北京奔驰A级(参数|询价)、比亚迪汉EV、广汽丰田威兰达、上汽大众途昂、北京现代胜达、天际ME7、荣威iMAX8、比亚迪宋PLUS以及领克05。
在耐撞性及维修经济性指数方面，共有2款车型获得一般（M），7款车型获得较差（P）的评价。结构耐撞性得分方面，最高得分为6.00分（领克05和胜达车型），最低得分为3.50分（宋PLUS车型），平均得分为4.83分。维修经济性得分方面，正碰最高得分为14分（胜达车型），尾碰最高得分为22分（途昂车型）。其中在正面低速碰撞测试中有3个车发生了气囊起爆，最终结果直接评为较差。
在车内乘员安全指数方面，共有9款车型均获得优秀（G）评价。在实车正面25%偏置碰撞工况中，获得优秀评价的车型比例为100%。实车侧碰工况中，获得优秀评价的车型比例为89%，侧碰的车辆结构强度均表现为优秀（G），B柱与驾驶员座椅中线之间的距离均值为20.5cm,明显高于获得优秀评价的阈值（≥12.5cm）。在顶压工况和挥鞭伤工况中，获得优秀（G）评价的车型比例均为100%。
在车外行人安全指数方面，总体上9款测评车型均获得优秀（G）评价，平均得分率71%，明显高于获得优秀评价的阈值（行人保护总得分率≥65%）。这说明我国车企对行人保护的安全设计较为重视。
在车辆辅助安全方面，9款车型中仅有3款标配AEB和FCW功能，其中8款获得优秀（G），1款获得良好（A）评价。
下面是各车型的详细成绩：
● 北京奔驰A级测评结果
测评结果显示，北京奔驰A级在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），车辆辅助安全指数获得良好（A）。
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为6分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为5.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）。最终的加权得分为5.83分（满分30分），获得较差（P）评价。
『正面25%偏置碰撞』
奔驰A级在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中，正面25%偏置碰撞获得优秀（G）评价，侧面碰撞获得良好（A）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，北京奔驰A级头型试验得分为19.735分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为25.735分（得分率85%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为0分（满分1分）、AEB得分为2分（满分5分），总得分为2分，最终获得良好（A）评价。
● 比亚迪汉EV测评结果
测评结果显示，比亚迪汉EV在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），车辆辅助安全指数获得优秀（G）。
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为5.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为12分，其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为9分（满分24分）。最终的加权得分为7.67分（满分30分），获得较差（P）评价。
『正面25%偏置碰撞』
比亚迪汉EV在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，比亚迪汉EV头型试验得分为13.642分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为19.642分（得分率65%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
● 广汽丰田威兰达测评结果
测评结果显示，威兰达在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），车辆辅助安全指数获得优秀（G）。
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为2分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为18分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为12分（满分24分）。最终的加权得分为7.33分（满分30分），威兰达获得较差（P）评价。
『正面25%偏置碰撞』
威兰达车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，威兰达头型试验得分为16.545分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为22.545分（得分率75%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
● 上汽大众途昂测评结果
测评结果显示，途昂在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），车辆辅助安全指数获得优秀（G）。
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为5分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为28分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为22分（满分24分）。最终的加权得分为12.67分（满分30分），途昂获得较差（P）评价。
『正面25%偏置碰撞』
途昂在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，途昂头型试验得分为14.530分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为20.530分（得分率68%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为0分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为5分，最终获得优秀（G）评价。
● 北京现代胜达测评结果
测评结果显示，胜达在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得一般评价（M），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），车辆辅助安全指数获得优秀（G）。
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为20分，其中耐撞性得分为4分（满分6分），维修经济性得分为14分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为9分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为3分（满分24分）。最终的加权得分为16.33分（满分30分），获得一般（M）评价。
『正面25%偏置碰撞』
胜达在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，胜达试验得分为14.601分（满分24分）、腿型试验得分为4.978分（满分6分），总得分为19.579分（得分率65%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
● 天际ME7测评结果
测评结果显示，天际ME7在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），车辆辅助安全指数获得优秀（G）。
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为9分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为9.5分，其中耐撞性得分为2.5分（满分6分），维修经济性得分为7分（满分24分）。最终的加权得分为9.17分（满分30分），天际ME7获得较差（P）评价。
『正面25%偏置碰撞』
天际ME7在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，天际ME7头型试验得分为16.892分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为22.892分（得分率76%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
● 荣威iMAX8测评结果
测评结果显示，荣威iMAX8在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），车辆辅助安全指数获得优秀（G）。
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为8分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为3分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为4分，其中耐撞性得分为4分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）。最终的加权得分为6.67分（满分30分），荣威iMAX8获得较差（P）评价。
『正面25%偏置碰撞』
荣威iMAX8在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，荣威iMAX8头型试验得分为15.017分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为21.017分（得分率70%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
● 比亚迪宋PLUS测评结果
测评结果显示，宋PLUS在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），车辆辅助安全指数获得优秀（G）。
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为4分，其中耐撞性得分为4分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为2.5分，其中耐撞性得分为2.5分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）。最终的加权得分为3.5分（满分30分），获得较差（P）评价。
『正面25%偏置碰撞』
宋PLUS在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，宋PLUS头型试验得分为14.645分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为20.645分（得分率68%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
● 领克05测评结果
测评结果显示，领克05在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得一般评价（M），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G），车辆辅助安全指数获得优秀（G）。
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为13分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为7分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为24分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为18分（满分24分）。最终的加权得分为16.67分（满分30分），获得一般（M）评价。
『正面25%偏置碰撞』
领克05在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，领克05头型试验得分为14.037分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为20.037分（得分率66%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
关于上述九款车型完整版测试结果详见C-IASI官网。
附：看懂中国保险汽车安全指数（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX
中国保险汽车安全指数体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。
耐撞性与维修经济性指数
汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常生活中广大车主都会遇到的高频问题。而在低速事故中发生的车辆损坏，不同的车辆会呈现出不同的特性，不同的特性都直接关系到车主在车辆保有环节的综合成本，而这些特性在购车环节中又是隐性的。耐撞性与维修经济性指数针对该隐性特性，参照国外保险行业汽车技术研究机构通行采用的试验方式和评价规程，开展实车碰撞研究，对车辆的耐损性和维修经济性等进行信息公示，提供消费者更全面的购车和养车信息。
车内乘员安全指数
汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的损失和影响更大。通过结合国内保险赔付情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，针对保险赔付案例中人伤程度最严重，赔付风险最突出的情况：易发生乘员空间侵入的正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和侧翻翻滚，以及极易形成挥鞭伤，即颈椎过度屈伸性损伤的座椅鞭打情形等，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价，并面向消费者进行科学的安全信息提示，引导消费者理性地选车购车，通过引导需求侧促进汽车产品和服务的供给侧改革。
车外行人安全指数
中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。行人是弱势道路使用者，在行人保护方面需要全社会的共同关注和努力，尽可能地减少事故发生，减轻人身伤害风险。结合中国道路安全发展现状实际，参考国际上对车辆行人保护安全性能的测试评价规范，对事故中主要的人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害等，对车辆的车外行人安全性能进行指数化衡量，提升全社会对道路行人的保护意识，培养行人对事故危害的认识，促进人、车、路和谐发展，是“指数”工作社会性、普惠性的重要体现。
车辆辅助安全指数
随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆辅助安全技术不断出现，可以在危机发生之前，对驾驶者进行预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，极大地提升了车辆的主动安全性。这对汽车保险承保理赔的服务水平提出了新的要求。国外的保险行业汽车技术研究机构已经积极开展相关工作。为顺应汽车安全技术发展的大趋势，在现有的国际研究基础之上形成了车辆辅助安全指数。该指数对安全辅助装置的事故防止有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价，并通过具体的行业关联应用和消费者信息提示，促进汽车安全技术的进步，最终通过行车风险的预防和降低，实现对车辆和道路使用者的安全保障和保险标的风险的降低。（文/汽车之家 宋爱菊）
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