引擎：三菱全新MIVEC增压引擎
最大马力：300bhp/6500rpm
0-96km/h ：4.6s
2006款三菱EVO IX九代侧面视角
尽管三菱汽车最近琐事烦身，九代EVO还是来了。它在八代车型基础上进行了小幅改动。变化最大在于空气动力学组件的改良。经过反复推敲设计及无数次的风洞测试，终于达成EVO IX九代现在的式样。前后扰流板的变动较明显，目的是更佳的冷却性能与空气动力学功效。目前九代IX仍在进行紧张的最后测试阶段。在著名的纽格博林赛道，九代的单圈最快时间仅为8分11左右，比起冤家Sti足足慢了7s。
重新设计的前扰流装置提供更优异的空气动力功效
目前九代EVO以已经在日本国内贩售，而欧版的直到7月份才有机会与EVO的忠实粉丝热烈相拥。
EVO IX九代整体线条和八代并无太大差异
现已开始在日本贩售的EVO IX共有GSR，RS和GT三种版本可供选择，GSR在传承EVO车系一贯的性能精髓外，主要诉求了较多的舒适性，真皮座椅被列为标准配置(带侧面支撑)，此外还有放射性高识性雾灯，Recaro代工的桶型赛车座椅灯。配置相当丰富，用意也在于打造一款四门豪华运动轿车。
而RS则提升了更多的输出马力，同时车体做了大量偷轻工程，以达成更为优异的马力重量比。两者之间最大的不同是RS采用5速手动变速而GSR则为6速手动。而GT版本并没有选择纯粹的性能作为主要表达方式，三菱如是说：GT它综合了GSR的舒适性与RS的性能。
尾唇的变化颇大
所有的型号都保留 Bilstein悬挂系统，并移植了刚推出的特别版本Evolution VIII MR的轻量化合金车体技术，尾部加装改良的碳素纤维扰流板及尾唇。
4G63引擎宝刀未老，再次担纲马力输出机器。当然除了引擎本体未做改动，三菱亦导入了MIVEC技术，另外涡轮增压技术也得到了大幅提升。表现在软件的升级与硬件的更新。技师降更易于涡轮值的设定。另外4轮驱动系统，牵引力控制等也悉数列为标配。
2004年日本取消了280产品上的马力限制，关于原厂450ps版EVO的畅想也是相当热烈。然而，三菱并没有将EVO 9彻底蜕变为纯日制的马力机器。也许，在那个街车甚行的年代，EVO还有太多没有实现的梦想。因此九代还会将梦想，将经典延续得更远。
无论EVO IX是否能够唤回人们对于那个血腥年代得疯狂记忆，总之EVO IX九代来了！
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