新奥迪A6本周五就要提前上市，上市前的炒作是必不可少的，之前北京就有媒体煞有介事地“对话了北京地区的经销商，他们对新A6的前景都表现出极大信心”，同时，一汽奥迪也大肆炒作新A6的“定价疑云”，并不断放出消息，称新A6“在德国的价格为：2.4L约合人民币36.8－39.8万元，3.2L约合人民币45.3－50.4万元，而4.2L约合人民币66.7万元”。

拿德国的售价（以欧元计价）作参考，乍一听上去似乎挺合理（毕竟奥迪是德国品牌），其实稍一思索，就会发现这是厂家“忽悠”消费者的一个招数。众所周知，人民币是跟美元挂钩的，而美元兑欧元汇率从2002年年初到现在已经下滑了40%，同样地人民币兑欧元汇率也下滑了40%，如今把德国的车价折算成人民币，当然高得唬人。

新A6

既然新奥迪A6已经实现国产，为什么还要拿德国的售价作参考？难道国产新A6还要像欧洲进口车一样，承担人民币兑欧元贬值所增加的汇率成本？既然人民币是与美元挂钩，为什么不拿新A6的北美售价来折算成人民币？这样不是更有参考价值吗？原因很简单，因为北美售价折算成人民币，肯定不如以欧元计算的德国售价那么高，这样一来就“唬”不住消费者了，国产新A6想要定高价就没那么理直气壮了。

我们以顶级排量的4.2L新A6为例，其北美参考价为51,500美元，折算成人民币约42.5万元，和厂家和一些媒体大量炒作的“4.2L德国售价66.7万元人民币”相比，整整低了24万元！这多出24万元大部分是汇率成本，既然新奥迪A6是国产车，中国消费者当然没有理由承担这巨额的汇率成本，北美的消费者购买4.2L新A6支付的是42.5万元人民币，那么中国的消费者为此支付的应该也在42.5万元左右，至少不能高太多，对吧？

可厂家对待中国消费者却不一定这么合情合理，据一汽奥迪此前放出的风声，“新奥迪A6在国内售价约为42万元至75万元之间”，如果真是这样的话，2.4L入门型A6的中国售价就相当于顶级排量4.2L在北美的价格，而4.2L排量A6的中国售价，则比北美市场高了30多万。当然，最终的中国市场定价不一定就是“42万元至75万元之间”，有可能要低一些，但不会低太多。可以肯定的是，北美消费者能够享受到的价格，中国消费者是“无福消受”了。

老A6

像德国大众旗下的不少新车型一样，新A6也采用了隔热栅与保险杠一体式的大前脸造型，这样的设计在国外毁誉参半，对于A6这个新造型，国外车评人用的最多的一句话是“Hate it or like it（要么讨厌它，要么喜欢它）”，港澳地区的消费者表达喜恶则更加直接，把采用该前脸的奥迪新车型统称为“乌嘴狗”。新造型固然让奥迪A6年轻化，但如此张扬的外形能否被中国的公务车市场所接受，还是一个未知之数。

另据业内人士分析，即使新A6亮相也不会大量销售，因为老A6尚未正式停产，即使停产了，新A6也要等老A6库存消化得差不多才会大量进入市场，如今新A6抢着露脸，不过是眼红于丰田新皇冠的哄抢效应，才出来抢一下皇冠的风头，但一汽奥迪也应该意识到，丰田新皇冠订购火爆，是因为新皇冠的定价对市场有一定的刺激作用，忽视消费者利益定高价，即使在新的车型也很难被市场接受。

至于老A6，据传将会在6月份停产，目前国产的老A6，大部分是国外1999年款的车型，像2.8L这样的老发动机，2000年以后在国外市场就销声匿迹了，在中国却以“国产A6顶级发动机”的身份存活至今，背靠“共和国长子”一汽集团，在国外长期屈居宝马、奔驰之下的奥迪，在中国市场风光无限，狠狠地出了一口恶气。中国市场是奥迪的福地，对于这片市场上的中国消费者，奥迪是否应该抱有感恩之心？