[汽车之家讯] 近期，我们不断看到关于标致307 GEP助力系统造成“驾驶失控”的致命伤害，这让习惯了极限驾驶的我们感到了一丝不安，到底标致307的GEP是一个什么系统呢？它怎么会造成车祸呢？我们详细分解一下：
社区帖子：
标致307 GEP系统害死了我妻子！！！ - 无限试驾的博客
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● 什么是GEP系统--助力低速轻、高速沉、紧急情况轻
关于GEP系统，我们仔细查询了一下资料和咨询了东风标致客服热线，总结如下：GEP系统是一种可变助力辅助操作系统（默认永远有效，不能关闭）。
基本原理：
低速行驶时，助力系统力度较大，给驾驶者比较轻盈的感觉。
高速状况中，助力系统力度变小，让行驶更加沉稳的驾驶感觉。
如遇到快速打方向的情况，GEP系统认为你在紧急避险，会迅速加强助力强度，把方向盘变轻，让你能够更佳轻便的快捷转向，躲避障碍物。（问题就出在这里了）
为什么说问题就出在这里了呢？我们继续分析：
● 标致307极限状态操控分析--极限状态下尾部可控性不高
『极限状态下，标致307的尾部可控性并不高』
标致307这款轿车属于操控非常灵活的轿车，精确的转向在日常行驶中提供相当完美的驾驶感觉，但是在极限的操控状态下，标致307的尾部并不踏实，调校非常紧的后悬挂在极限状态下（例如高速躲闪障碍物、极限赛道驾驶等）对稳定性是个挑战，尾部过早突破极限的状态，会让标致307成为一个地地道道的“后驱车”！
标致307不是前驱车么？怎么成了“后驱车”呢？这个不是拍脑瓜想出来的，是我们测试编辑在赛道上经过多次验证的，在金港的T5-T6连续高强度右弯中，标致307永远都是尾部先开始滑动，我们曾经在这里出现过直接车辆横停在赛道的状况（很明显示尾部出现了滑动，造成转向过度），绝对是个后驱车的小漂移状态。
总结一句：标致307的极限状态很好玩，你可以开出非常漂亮的“前驱漂移”，但是高速紧急躲闪的稳定性不高。
● GEP系统和标致307是否合适？
在前面，我们了解了GEP系统和标致307的操控，现在我们在来讨论二者合在一起是否合适呢？
『紧急躲避中，驾驶者打方向力度会根据以往习惯的进行』
在日常驾驶中，驾驶者会对一款车的座椅角度、方向盘力度、油门踏板力度等等有了深刻的熟悉印象，他们会对这些设备的使用形成习惯性的自然反应。一旦在紧急躲闪中，GEP系统把方向盘突然变轻，但是驾驶者还是会按照之前自己已经习惯的力度去打方向盘，结果很可能会是方向盘转动量打过了，车身转向过度。
当驾驶者发现方向盘转大了之后，他又会去进行反向打轮，这时候标致307非常飘忽的尾部跟随性就是凸显出来了，让正在纠正姿态的驾驶者感觉雪上加霜的操控难度，很有可能引发一些操控问题。
● 汽车之家对于GEP观点--宣传要到位、驾控体验要常办
首先，我们对于标致307装配了GEP可变助力系数的设备表示肯定，因为GEP可以在90％正常行驶情况下，是能给予驾驶者非常好的驾驶感受。其次，我们认为GEP系统在紧急避险中也会有他的价值，因为快速的打方向的确是可以更快的躲避障碍物。但是，消费者为什么对这么好的设备还是不买账呢？
我们认为就差在了宣传和培训这个环节了，如果厂商能够在宣传中多对这个系统的原理和注意要点进行介绍，让每个驾驶者心里都留个量，这样在高速避险中也会对变轻的助力有了心里准备，这样也就会大大避免了一些问题与后期的客户抱怨。与此同时，如果东风标致能定期对有需求的客户进行一些驾驶培训，让他们感受到极限状态下的GEP系统是什么情况的，这样也在实际操作中大大减少操作不当引起的失误。
我们认为：宣传到位、后期培训，是解决标致307 GEP系统问题的最好办法。（文/汽车之家 韩路）
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