江淮表面态度是与韩国现代汽车中止合作关系，但联系新近曝光的谍照，则让人联想到江淮跟现代初期的合作计划并非人们想象中的那般简单，甚至两家的合作中止，预示着新的曲线战略合作的开始。
● 瑞鹰策略的延伸
瑞鹰逆向借鉴现代胜达菲的研发思路已为不争的事实，尽管有消息称逆向设计后的整车参数表现并未达到胜达菲的指标，因此发生的问题被流传于车友间，但面对自主品牌刚刚起步的逆向设计功底，对此又能抱怨什么呢？
即将推出的C926以及策划中的新车型虽然强调以自主研发为首要思路，但研发力量上的跟进速度显然无法满足江淮新车的跟进速度，最新的谍照显示江淮正在测试中的A0级轿车竟然是以千里马为基础进行研发。
● 发动机成为关键
因为谍照有众人所熟识的原型车可寻，车身参数自然能推断一二。为逆向借鉴提供先决条件，注定设计车型要与借鉴车型在车身尺寸上要保持高度的一致。
只是立志独立的江淮，在发动机方面将会如何取舍？是直接“拷贝”原千里马动力总成还是独立开发呢？笔者分析，如若江淮投产此车，动力总成原版“拷贝”的可能性更大些，虽然江淮自主研发动力总成的计划由来已久，毕竟其起步较晚，研发、测试等相关环节的摸索尚处在初级阶段，固直接采购原现代动力生产线则成为首选，缩短研发时间又能把住质量稳定可靠关。
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车型 |
千里马参数 |
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长/宽/高（mm） |
4115/1620/1410 |
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轴距(mm) |
2400 |
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动力型号 |
G4EA |
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排量(mL) |
1341 |
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功率(Kw/rpm) |
61.1/5500 |
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扭矩(Nm/rpm) |
114.4/300 |
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整备质量（Kg） |
1000 |
当然，站在现代的角度上去考虑，转让原千里马的1.3L甚至是1.6L发动机生产线则相当于“榨取淘汰产品的剩余价值”，我们知道作为千里马垂直换代产品的RIO已经发售多时，原老款千里马的1.3L发动机，被新的1.4L发动机所替代，当然升级并非来自于排量，在核心配气机构相应做了“大手术”，而1.6L机型则是全面升级换代为辅助CVVT技术的新一代产品，因此从产品升级换代的角度去评价，现代完全有可能以转让的形式向江淮提供老款千里马所匹配的动力产品线，由此更为大胆的猜测为，后续江淮的自主动力产品，细分至小排量区间内的产品，则很有可能在老款千里马的发动机生产线上大做文章。
● 江淮“食言”
江淮当初提及轿车发展计划时，最大的亮点就在于走高端，而新车谍照的出现明显看出江淮的野心决不仅仅局限于此。依靠高端树立品牌形象是良策，可中低端产品则是自主品牌被众人认可的一个线性过渡的起始。
只不过这一举动可能牵涉到的将是同省兄弟——奇瑞的神经，毕竟江淮当初立项轿车之时的原方案就是立足高端避免与奇瑞发生正面接触，但现在看来，江淮和奇瑞各自打破了原方案，对阵在所难免。另有一点需提及，江淮多次对外宣称所在意大利都灵、日本东京的车型研发实验室，已提供了多项设计成果供江淮使用，并且具体提到了一款全新研发的A级产品，难道这款全新的A级产品，则是构建于千里马平台之上的变脸产品？
● 过气老款千里马，能否助江淮扣开中低端车市的大门？
成与败，笔者分析各有50％的希望。千里马自03年末在国内上市一度占据着细分车市销量的“领头羊”位置，口碑、群众基础较好，以此为出发点老款千里马再次上马若定价得当，应有潜力可寻。但是，因为国内汽车市场的尚待成熟，国人对车型品牌忠诚度相对较低，在如此之高新品上市速率冲击下，消费者是否会为千里马的“死而复生”所呐喊，现在分析同样不太乐观。
『老款千里马』
江淮是否会原版生产千里马，可能存在争议，如果不是则为吸收核心技术的测试所用，但又让人难以理解，千里马的核心技术尚停留在90年代初期的水平，这与江淮的定位极为不符，从竞争产品技术含量分析角度去评价，以低于现有在售同级产品的技术含量上市销售，根本没有胜算。故联系尾部左上方的“江淮轿车”四个大字来看，千里马很可能是江淮上市的首款A0级产品。（文/培生）
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