● 比亚迪DM技术

虽然比亚迪从造车的经验和技术上显然无法与丰田相提并论，但比亚迪在电池领域的科研开发能力却是不可小视的，而电池技术的好坏则直接决定了混合动力汽车是否能够进入量产和实际行驶阶段的重要因素。尽管目前关于这款车的相关技术参数还并不多，但比亚迪所发布的一些数据却的确显得非常有信心。

『比亚迪F3DM车型的发动机藏，从布局和结构上与丰田的非常相似』

首先在铁电池的开发上他们称已经具备了三大优势：成本低，容量高，高安全性，而且他们还宣称不仅能像普锐斯那样低速用电动驱动，高速混动驱动，还可以直接用电池驱动，行驶里程达到100公里。

『虽然DM的展车总是出现在各大车展上，但究竟是否能投入实战还需要时间的检验』

要知道最新开发的普锐斯带有可用插销充电的车型，也只能单靠电力行驶15万公里，而这一切所增加的成本按照比亚迪的说法只有5万人民币，大规模量产后，这一成本将降低到3万左右，甚至连F0都将有DM车型，从而有望使这款小车成为世界上最便宜的混合动力车型。

『F3DM使用的铁动力电池』

从这些数据和技术的角度来看比亚迪DM与丰田混合动力技术的话，显然比亚迪的确能够撬动丰田的混合动力技术，成为在功能上强于对手，性价比极高的国货拳头产品，而在可靠性上目前比亚迪所发布的关于F3DM和F6DM车型正在进行10万公里路试的消息以及巴菲特为比亚迪投资18亿港币的消息似乎的确是在证明着这套系统已经接近成熟，如果说这一切都是真的话，那比亚迪的确能够成为这一新兴市场的领头羊。