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CR-V蝉联J D Power双冠 访东风本田高层

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  [汽车之家 资讯]  2010年3月23日,东风本田在上海举办了本田CR-V蝉联J.D.Power IQS和APEAL双奖NO.1的发表会。东风本田CR-V获得J.D.Power 2009年中国新车质量调研(IQS)SUV车型NO.1和中国汽车性能、运行和设计(APEAL)SUV车型 NO.1。就J.D.Power颁发的这两个奖项,东风本田CR-V至此已连续三年获得。借此机会,编者也简单了解了J.D.Power这两个奖项的评分标准,以及东风本田对此奖项的看法和近期厂方的动态。

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背景资料:J.D.Power 2000年进入中国,并于2005年首次公布了中国汽车行业调研结果。J.D.Power最具影响力报告,就是基于大量车主调查而发布的年度“新车质量和车辆耐久性”报告。包括:1、销售满意度;2、新车质量;3、售后服务满意度;4、汽车性能、运行和设计等四个重要指标。

● 什么是IQS和APEAL?

  东风本田CR-V是连续三年获得了J.D.Power“中国新车质量调研(IQS)”和“中国汽车性能、运行和设计(APEAL)”,两个重要指标在中国同级别车型市场中的第一名。从背景资料来看,对于普通消费者来说,看到这两个指标大多会不理解是什么意思,也不明白东风本田CR-V是如何获得第一名的。就这两个问题,J.D.Power亚太公司中国区高级经理唐荣先生做了简单的介绍。

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『J.D.Power亚太公司中国区高级经理唐荣』

1、中国新车质量调研(IQS)是根据八个类别来衡量不同车型感知质量的表现。

  简单的说,就是通过车主对新购车辆,多个不同方面的感观感受好坏,打分来评定新车质量。如果您对新车座椅调节不满意,对不起,座椅这项分数将加一分。如果总成绩加起来,在同级别车型调查中分数最低,说明车主对新车的感官感受越好。

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  从图中可以看出,东风本田CR-V的此项成绩低于同级别车型的平均分数。

2、对于“中国汽车性能、运行和设计(APEAL)”的解释,J.D. Power对其也常称为“产品魅力指数”。

  从图中可以看出,APEAL包括10个因子,会涉及到95项要素(图中仅有10项要素举例),由受访者为每个要素从1-10评分后,计算加权平均后的分数为最后成绩,最高分为1000分。与IQS评分不一样,APEAL分数越高成绩越好。比如,东风本田CR-V的此项成绩在同级别车型市场中高于平均分数。

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  有关数据采集情况,唐荣先生也做了简单的介绍,从2009年4月至8月,采用街头拦截,面对面或者约车主的对话方式来采集数据。图中也能看到,数据采集涉及到全国很多省市。车主都必须是拥有车辆2-6个月,主要是个人用车。

● 颁奖仪式和记者问答

  在J.D. Power唐荣先生介绍完IQS和APEAL两项内容后,东风本田副总经理刘洪从J.D. Power亚太区中国副总裁乔杰(Jacob George)手中接过了2009年的两个奖杯。

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『左:东风本田副总经理刘洪  
右:J.D. Power亚太区中国副总裁乔杰(Jacob George)』

  在最后的记者问答环节里,东风本田副总经理刘洪回答了大家的提问,里面不乏有很多消费者正在关注度的问题。接下来,编者简单总结一下和大家一起分享。

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    储物空间真大,灵活度很高,本田真是把储物玩上了天。后排空间也非常宽敞,比同级别竞品都敞亮。噪音真大,发动机和底盘噪音控制都不行,而且这还是有主动降噪功能。屏幕画质差,反应也比较慢。感觉这代CR-V并没有什么惊喜,本质没变,跟同级别在一个水平,没有碾压任何车。

    评测编辑-:

    CR-V属于那种各方面都比较均衡的车,没有明显短板,但拿出任何一项来说,在同级别里似乎也没有明显优势,或许这就是它成功的关键吧。

    评测编辑-:

    全新CR-V是一款很全面的车,造型设计没有完全摆脱上一代车型的影子,顶配车型配置丰富,座椅坐着够舒服,空间表现也不错。1.5T车型开着挺均衡,各项测试成绩也都比较出色,四驱测试和实地越野成绩也都挺不错。当然它也有缺点,噪音大、刹车脚感差,但瑕不掩瑜。

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    这套2.4L直喷+CVT的动力系统对于CR-V真是再合适不过了,平顺省油,动力更强油耗还更低,虽然有个低速抖动的小缺点,但瑕不掩瑜。四驱性能的提升倒有些意外,不过因为通过性参数太惨,越野什么的还是不适合它。总而言之,CR-V在它一向擅长的领域做得更出色了,依然值得推荐。

    评测编辑-:

    2015款产品针对性的提升了之前的不足之处,换了发动机、变速箱,四驱表现有惊喜。省油、好用、好开,家庭购买靠谱。尽管早已没了当年加价排队的火爆,CR-V仍是同级产品中最值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    做编辑的最不想遇到CR-V这种车,太中庸太平淡了,勾不起你任何的欲望。但是静下心来想一想,它又是如此的均衡,好开、省油,称职的代步工具。我给它9分,1分扣在发动机抖动上。

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    其实无论我们给CR-V挑出什么样的缺点,市场证明了它是一款优秀的产品,起码符合中国人的胃口。现在新款车型又进化了,设计、动力、空间等等,每个点都能击中消费者的要害,所以它没有理由不火。其实本应该多给1分,可惜对新款车型的外观设计是在不能认同,所以这一分纯属个人感情。

    评测编辑-:

    外观设计有些超前,需要时间来适应;四驱系统没有变化;脚踏板后面那一片的车厢做工太糊弄事。这些缺点如果能忍受,就可以很坦然的选它了。

    评测编辑-:

    CR-V继续走它的中庸路线,把做工、空间和舒适性做好就完事了,实际上它的综合表现相比老款只有很小的提升,这难免让人觉得有些乏味,据说新车现在已经没有上一代当年那种火爆的销售势头了,谁知道呢?没有必要争论它的好坏,这款车不适合站在风口浪尖上,它本来就是极为低调的车。

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    新CR-V的成功可以通过现在仍然持续的加价现象得到印证,东风本田在思域和CR-V上取得了丰收,证明了厂商对于CR-V的产品策略还是很符合中国人思路的。我对CR-V最大的感受就是空间和座椅组合真的是很丰富,并且后排座椅的性能几乎可以算是同级车内最强的配置了。行驶部分,我没有过多的感觉,只不过看到同事驾驶两驱CR-V连一个很小的坡都上不去的时候,我觉得还是购买四驱吧!虽然CR-V的四驱也不是纯四驱,但是至少能多少好点。

    评测编辑-:

    CR-V在国内的热销并不意外,除了产品本身,它在国内也没遇到强有力的对手。如果90%的时间在城市中使用,我觉得两驱车型就完全够用了,即便是四驱CR-V,越野能力也不是它的最大卖点,轿车般的驾驶感受和强大的空间组合方式才是它最大的亮点,况且两驱车型有更好的燃油经济性。不过这次测试的两驱车型配置有些寒酸,性价比不太理想。

    评测编辑-:

    做为城市轻型SUV,东风本田CR-V 2.0两驱版的综合能力是值得肯定的。多变的空间、舒适的驾驶感,不错的油耗表现,一般家用所需的条件它几乎都满足了,而19.78万的价格也算比较合理,如果你只为上/下班和偶尔的休闲出游,那么选择这款车足够用了。建议您购买后及时更换轮毂,因为它的存在几乎就是对CR-V毁容。

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本田CR-V

指导价:18.59-26.39万
级别:紧凑型SUV
询底价
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