[汽车之家 对话] 在2010年北京国际车展上，日产March玛驰产品专家——加腾显央和小林毅，接受了汽车之家主编王昊的对话，以下是此次对话实录。

王昊：汽车之家的网友大家好，今天来到2010年北京车展对话的嘉宾是加腾显央先生、小林毅先生。先请他们介绍一下东风日产北京车展的情况，产品的参展阵容。

小林毅：先说一下，这次东方日产有三大车型：NV200、电动车凌风、March。

王昊：首先介绍一下March这款产品的特点。

小林毅：首先由我来说一下技术方面的特征，在同级别当中它的油耗是最好的。为此也就是采用了所有技术改良的，采用日产新技术的平台以及动力组合都体现在这款车上。第二点，就是说在驾驶当中能够享受驾驶的乐趣。为了使这款车能够灵敏的驾驶，我们采用了新的平台和悬架。

加腾显央：现在由我来说明一下从企划的角度看这款产品的特征。在我们这款车中，最初就站在了中国市场上考虑。无论是在研发前还是在研发中，我们都考虑中国客人如何使用这款车，他们的需求是什么样的？我们将这些信息传达给我们的专家。当然在这个地方我们对这个性能可能不能畅所欲言说的那么透，但是我们为了满足中国客人的使用方式，进行了方方面面的提升。所以我们希望大家可以去试驾这款车。

王昊：适用于中国市场的产品与国外产品相比有哪些改进？也可以从技术角度方面，也可以从企划方面。

小林毅：首先我从技术角度说一下，这次我说的这款新型的March，他有1.2、1.5、1.6。他们提出1.5升是最能满足中国客人需求的，对于中国客人而言，1.5升他们驾驶起来是最游刃有余的。这点是吻合中国消费者需求是非常有特征的一点。

加腾显央：作为我而言，我还是希望大家能够做出这款车来是非常舒适的。因此我是做了改善和处理。

王昊：能不能详细的介绍一下？因为中国的市场跟其他的市场不一样。

小林毅：我就具体说一下，比如说前悬架的冲程，的March是在80毫米，新的是在95毫米，增加了20%。

加腾显央：因为中国现在的国土是非常辽阔的，我们希望这款车无论在什么地方都能够使用，这一点其实在中国而言也是最难做的一点。换句话说，说的直白点，中国市场是最难做的，如果中国市场这款车做好的话就可以了。

王昊：刚才提到在同级别里油耗最少，在发动机这块有真正新的技术、亮点，能让我们达到油耗最少？因为现在很多车里已经加入了VVT等一系列的技术。

小林毅：我们以往采用VVT的技术，我们这次是采用了EGR这样的先进技术。

王昊：能否详细介绍一下是如果达到的这个指标？

小林毅：说的具体点，发动机无论是在冷却状态还是在低速转动或者高速转动，我们都会尽力去改善。另外在空气动力方面，也在同级别中达到了最好。它的阻力是0.32，就是风力系数。

王昊：日本发动机相匹配的变速箱是什么？

小林毅：与发动机相匹配的我们准备了自动和手动两种。

王昊：有CVT的吗？

小林毅：这次在中国导入的是没有CVT的。

王昊：国外是不是有？

小林毅：是有的。

王昊：为什么中国没有？

小林毅：是因为每个国家，因客人而言他们所追求的油耗水平是不同的。但是现在来说，虽然达到了同级别当中的油耗最佳，但是客人可能会对油耗有更高的需求，或者国家可能会出台一些政策，希望汽车厂商进一步改善油耗。如果是在那种情况下我们W随时准备提供CVT，我们已经在做这样的准备。

加腾显央：也就是说，虽然说这个CVT好，但是我们并不想把这个强加给客人，也就是说我们的意思是，我们会为了应对这个客户的需求，我们会采取这种机制。

王昊：除了在发动机上油耗技术的应用变到最低，其他方面有没有做软件改进，让它更符合中国或者全球做低碳的概念。

小林毅：：说到低碳来说，我们当然在改善油耗，这是一方面，另外同样在二氧化碳的尾气排放也达到了同级别最好的。同时为了保证在驾驶上逼供给客人放心的感觉，同时在专项系统也就是方向盘上提供特的需求性。客人打方向盘的时候，车子会随着他所想非常迅速的进行运作，这是我们这款新March一个非常大的特征，所以大家如果有机会还是亲自去体验一下这款车。

王昊：希望网友有时间去体验一下这款产品，这款产品什么时候与消费者见面，它的定价是多少？

小林毅：我们的上市时间是在第二季度的中部，价位大概在7万到10万。

王昊：谢谢两位接受我们的对话，也希望March能够早日上市，取得消费者的认同。

小林毅：谢谢。

加腾显央：谢谢。

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