2012年改版C-NCAP系列解读-意见征集篇

　　上文中我们向您介绍了关于C-NCAP的定义以及大家非常关注的有哪些碰撞试验步骤。下面编辑将对2012年版C-NCAP修改意见稿中的重点变化内容进行简述，让大家能够在最短的时间里知道新版（意见稿）C-NCAP增加了哪些内容。

●  增加了低速后碰撞颈部保护试验（简称鞭打试验）

　　鞭打试验步骤：将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量15.65（+0.8/-0.8）km/h的特定加速度波形发射来模拟后碰撞过程。座椅上放置假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

●  附加项中增加了对电子稳定控制系统（ESC）的评分：

　　  对于配置了电子稳定控制系统（ESC）的车辆，如果车辆生产企业能够提供关于该系统满足GTR No.8《Electronic Stability Control Systems》或FMVSS 126《Electronic Stability ControlSystems Testing》或ECE R13H Annex9《Electronic Stability Control Systems》要求的性能测试报告，则可得1分加分。

 　　GTR技术法规的制定组织：

　　GTR法规全称为全球统一汽车技术法规，由联合国世界车辆法规协调论坛负责制定发布，从20世纪80年代初开始，随着经济全球化的到来，国际上一些汽车工业发达国家牵头，开始进行国际汽车技术法规的协调与统一的工作。

　　  美国联邦机动车安全标准（FMVSS):

　　1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards简称FMVSS）

　　 欧盟汽车标准法规体系 (ECE):

　　汽车技术规范—ECE指令（Regulation），有时可译作法规，但实质为技术规范，由联合国欧洲经济委员会以《1958年协定书》为法律框架文件制定，在整个欧洲范围内以自愿的方式实施，其性质类似于我国的推荐性标准。目前，ECE技术规范共有110余项。

●  正面40%重叠可变形壁障碰撞速度提高：

　　现有版本的C-NCAP新车评价规程中正面40%重叠可变形壁障碰撞速度是56km/h，但修改意见稿中将该项测试的速度提升到了64km/h，时速提高了8km/h，这与欧洲的新车评价规程中的正面40%重叠可变形壁障碰撞测试时速达到了同一水平。

●  项目评分总分以及附加分均有变化：

『点击查看大图』

　　现版C-NCAP的最高分是51分，具体计算方法如下：

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验16分+正面40%重叠可变形壁障碰撞16分+可变形移动壁障侧面碰撞16分+附加评分3分=51（附加分包括前排安全带提醒装置1.5分、侧气囊和气帘1分、ISOFIX装置0.5分。）

 　　新版C-NCAP最高分提高到62分，具体计算方法如下：

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验18分+正面40%重叠可变形壁障碰撞18分+可变形移动壁障侧面碰撞18分+鞭打试验4分+附加评分3分=61分，意见稿标明四舍五入后的总分为62分。（附加分包括对安全带提醒装置和ISOFIX 装置分别有1.5分和0.5 分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC）分别有1 分的加分。）

●　　C-NCAP（中国）/E-NCAP（欧洲）新车评价规程比较：

　　通过下面的图表，我们能很清楚地看到中国与欧洲相比在新车评价规程中的区别有那些，首先是正面碰撞速度比欧洲低了14km/h。但欧洲规程总正面的碰撞测试只有一种，而中国分为了100%和40%两种。此外，中国新车评价规程中并没有驾驶员侧异物碰撞,侧面柱碰试验,行人保护试验,驾驶员头部保护试验等碰撞项目，整体说来与中国在新车规程中的项目不如欧洲全面。详情请看以下图表：

　　以上四点是2012年版C-NCAP与现有版本相比最大的不同之处，那么这些新增的内容对于我们来说有什么样的含义呢？下面编辑就来和大家谈谈我们对此次修改意见稿的看法：

　　  1/对于汽车厂商而言：

　　新增加的碰撞内容以及经过调整的全新项目评分等更改进一步提高了汽车安全的指标，这对汽车的生产商来说无疑增加了难度，比如像正面40%重叠可变形壁障碰撞的时速是在56km/h时完成的，那么现在更改到了64km/h，那些之前在该项测试中获得不错的测试车还会及格吗？所以说，新的C-NCAP修改意见稿在汽车安全指标方面的提高给汽车厂商出了新的难题，对于他们来说新规定就像把双刃剑，赢了可以借力达到宣传产品的目的，如果输了则将面临更加艰难的道路。

　　  2/对于中国的消费者而言：

　　新增加的碰撞内容将给大家一个衡量汽车安全方面更加全面的标准，虽然不能说该成绩绝对能说明一款车在发生碰撞后的结果，但至少可以给我们提供一定的参考，同时也可以看到中国市场中的碰撞测试与国际上的差距在哪里？有多少？而随着中国汽车消费者对于汽车安全知识的增长，间接可以给汽车厂商形成一定压力，促使我国的汽车行业不断改善汽车安全方面的生产水平，促进整个行业的合理竞争。

　　 编者语：从编辑个人的观点来看，中国汽车行业发展较晚，对于汽车安全方面的法律法规还构建的不够完善，而新版C-NCAP意见修改草稿中增加的测试标准有利于督促行业以及厂商对于汽车安全标准的提升。新版C-NCAP意见修改草稿在碰撞评测的具体项目上增加了内容，注重了细节的提升，部分新的标准已经达到了与欧洲相同的水平，这证明中国的汽车行业正在处于进步阶段，这是值得我们肯定的方面。

　　C-NCAP作为一个衡量汽车安全方面测试机构，其安全碰撞成绩并不是让汽车厂商借机宣传的筹码，唯“星”主义并不是目的。我想C-NCAP更是应该以严谨认真的态度进行碰撞测试，用真实的数据告知消费者，只有这样，才能进一步提高在汽车消费者心中的公信力，在汽车制造者和汽车消费者中起到协调促进的作用，从而让我国的汽车产品，至少在安全性方面，更上一层楼。（文／汽车之家　曹雷）

●  更多文章阅读：

　　汽车安全之一 主/被安全系统概述篇
　　 //www.autohome.com.cn/news/201005/114772.html

　　汽车安全之二 全球新车评价规程简介
　　//www.autohome.com.cn/news/201006/120893.html

　　欧洲NCAP正面/侧面/异物/行人碰撞详解
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