［汽车之家 资讯］召回一直视为中国汽车市场敏感话题之一，如有厂家与这两字扯上关系，必将会被媒体与消费者所关注，同时也因消费者对于汽车召回观念不够成熟，一定程度上会影响他们潜意识中对该汽车制造商产品质量的认可程度，从而降低该品牌的口碑。
不过近年来，随着中国多数消费者对于汽车产业认识的逐渐增强，召回渐渐与负面两字脱离关系，更多的消费者愿意看到厂家有积极的召回态度，有效的解决产品缺陷，不过厂家方面对于此事仍处于保守范围，另外还有部分厂家召回后甚至还留下“后遗症”。这样的发展趋势便引起业内人士对于汽车召回的争议，那么召回对于消费者与厂家来讲到底是福还是祸？正反方观点均有自己独到的见解。而在本文编辑将以几种国内召回现象为切入点，与大家聊聊这个“敏感”话题。
声明：以下内容均为编辑个人观点，如大家有更多内容分享，欢迎在下文评论中回复补充。
● 汽车召回是什么
汽车召回简单来说是厂家通过收集用户或媒体对于车辆问题的反馈或投诉，经过自身再次检测车辆确认产品是否存在问题，如产品可能会引起人身伤害或财产损失等方面时，厂方可向国家质量监督检验检疫总局提交报告，或质检总局督促厂家按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求实施召回，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。（点击此处查看缺陷汽车产品召回管理规定细则）
● 中国汽车召回存在几大现象
现象一：进口与合资品牌召回频发，自主品牌很少触及此事
随着汽车产业的迅速发展，产品所配备的新技术越来越多，也就意味着产品结构更加复杂，随之故障与制造缺陷频率增多。从近年消费者的投诉与厂家发布公告频率中不难发现，召回现象的确在逐渐增长。
当然，这一现象中厂家对于产品设计或质量把控缺失占主要原因，不过从另一方面考虑，复杂结构与新技术运用后难免会出现研发时产品质量控制过失，相信这是可以得到大家所理解的，如果厂方可以积极有效的给出解决方案，并消除问题，便会使召回转变成一件“好事”。
而从近两年国家质检总局公布的汽车召回公告中来看，部分在华进口与合资品牌成为实施召回频发的对象，可见它们对于召回一事有很高的重视程度与积极解决问题的态度，有效保证了消费者应有的权益。不过另有一现象，自主品牌似乎与召回一事并不相干，据编辑统计，近两年中仅有奇瑞瑞麒X1于2010年9月因轮胎可能会干涉底盘推力杆部件而实施召回（长城2011年曾因部分车型使用锦湖轮胎而召回，不算在因自身产品设计缺陷而召回的自主品牌中），其余自主品牌厂商近两年均未向国家质检总局提交过召回公告。（点击查看2011年有关汽车召回的新闻报道）
这一现象或许可以证明自主品牌在产品设计或质量把控方面要比在华进口与合资品牌更加出色，但是其中也不排除会出现产品问题厂方包庇、回避车辆缺陷以及私下与用户沟通解决问题等情况。当然我更希望看到第一点。
现象二：存在不按照国家政策流程实施“私下召回”的特殊现象
中国汽车市场难免会有一些特殊现象，比如加价购车与加长车热卖等等。而在召回领域中，部分厂商为尽力保证品牌口碑与降低成本，可能会采用一些特殊的手段来解决用户车辆问题，而编辑为这一现象起了一个名字——“私下召回”。
国家质检总局公布的《缺陷汽车产品召回管理规定》中规定产品缺陷是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。可见，国家对于召回管理规定中缺陷的定义比较宽泛，这边便让部分汽车厂商钻了空子，选择不走质检总局召回流程来解决车辆设计缺陷或质量问题。
举一个近期发生的例子，汽车之家曾于2011年年中对多数用户反馈一汽-大众GTI存在低速自动熄火情况进行了一次全面调查，在厂家技术团队与车主积极配合之下，官方虽未检测熄火故障原因，不过排查出低速怠速波动的非正常现象，并且官方于随后推出升级软件已解决此问题。
『一汽-大众GTI熄火调查中网友部分评论』
不过一汽-大众方面并未按照质检总局流程实施召回，仅是对全国指定4S店下发了有关GTI车型的升级软件通知，也就是说，车主需要自行咨询并到店升级，这样的解决方式成为网友讨论争议的话题。编辑个人认为，这样做虽可降低成本，但并不能保证通知到所有车主，同时也没有相关政策保护消费者权益，其实这对于品牌口碑方面并不益。
有关“私下召回”论坛帖：帝豪EC7三次召回/腾翼C30或存在变速箱问题
而这种现象不仅只有一汽-大众存在，从编辑搜罗的部分论坛帖中看，“私下召回”在其他品牌中也曾出现，这对于消费者权益上是一种很大的损失。但这一现象并不能说厂家对于自身产品不负责任，只是解决问题的方式方法上有更多可以改进的地方。
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